作為未來的汽車工程師，我是真的很想在汽車使用這個分類寫幾篇文章的
但奈何，我沒車
不過，沒車這個現實也不能熄滅我寫文章的熱情
雖然沒有實際操作經驗，但畢竟大學幾年，跟着學校裏研究汽車幾十年的教授們總還是學到了點東西的
汽車的性能和表現不是玄學，他是有嚴格的理論基礎的
接下來，就讓我紙上談兵一番——
理論上，為什麼過減速帶時速度越高，駕駛員體驗越好
起以下我會將汽車模型簡化，利用MATLAB進行模擬，看一下過減速帶時，車速對駕駛員體驗的影響
.1 評價指標在研究中，一旦牽扯到人，什麼都變得比較麻煩了，因此，這裏用座椅的一些指標來代替駕駛員的指標
希望各位理解 ，畢竟，不同駕駛員受到座椅相同的衝擊力，他們的感受肯定也是不同的，這個真沒有辦法量化
具體的指標如下：
座椅的位移：駕駛員在豎直方向上被顛起的高度。
座椅的速度：這個應該不需要解釋。
座椅的加速度：可以認為是駕駛員在通過減速帶時，受到向上的衝擊力
.2車輛模型一般來説，汽車兩側車輪是同時通過減速帶的，據此可以對車輛模型進行簡化，另外汽車通過減速帶時，動力總成太重了，對車輛的影響比較大，因此在模型中添加這部分
減速帶選用比較有代表性的，那種在學校門口經常出現的鐵減速帶
.4 車速選擇考慮到一般情況過減速帶的車速情況，我們將車速分別取v=5m/s、v=10m/s、v=15m/s、v=20m/s、v=25m/s、v=30m/s、v=35m/s
對應時速為18Km/h、36Km/h、54Km/h、72Km/h、90Km/h、108Km/h、126Km/h
仿真結果.1 位移
圖中用不同顏色代表不同車速下的座椅位移隨時間變化的情況。圖片雖然比較小，但可以很明顯的看出：車速越低，座椅的位移越大，也就是説被顛起來的高度越大；車速越高，被顛起來的高度越小。
.2 速度
和位移的情況相似，座椅的速度最大值也是隨着車速的增加而減小，並且車速越大座椅上下顛簸的時間也越小，越容易恢復到平緩的狀態。
.3 加速度
加速度總體上也是一樣的狀況。開的越快,受到了衝擊力越小。
總結看到這兒，理論上的實驗結果已經很明顯了：
開得越快，不管是顛起的高度還是受到的衝擊力，都比低速通過減速帶的時候要小得多得多
不過嘛
減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的——百度百科
但是，只要交通部門設置了減速帶，一般就説明附近有人流量密集的場所
為了自己和他人安全，各位車主，遇見減速帶，該減速還得減速。
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