經常聽到這樣一個言論：“國人不懂車”！雖然這樣的説法有些一棒子打死一羣人的意味，但不得不説，國內大多數消費者的確是不懂車的。25萬的2.0T凱迪拉克賣不過30萬的2.0L雷克薩斯，更賣不過40萬的1.5T奔馳，國內大多數消費者買的不是產品，就是一個車標，這是不爭的事實。品牌價值的認可要遠大於產品價值的認可，其實這樣的消費理念多少有些畸形，好車不被認可在國內已成常態，如果説奔馳對比凱迪拉克有些牽強，那卡羅拉賣不過軒逸、朗逸更能證明這一點。但好在，卡羅拉也好，凱迪拉克也好，它在國內銷量還是不錯的，至少相比接下來要聊的這款車強多了。
雪鐵龍旗下的車型產品力都很一般，但C6除外。作為一款中型車，其地位實際上是B+級水準，18.99萬的起售價的確不低，但在終端有着2萬多的優惠力度，所以其起售價在16萬多，如果以這個價格來看，那麼它所對應的就是雅閣、凱美瑞、邁騰等一眾標準的B級車。更高的定位卻有着不高的售價，單從性價比來看，雪鐵龍C6就佔據了優勢，然而法系車的身份導致了好車卻不被認可！尺寸不遜A6L，高速穩如牛，16萬多的雪鐵龍C6無人識！
根據乘聯會10月份公佈的銷量數據顯示，雪鐵龍C6賣出了167輛，而且1-10月份累計銷量也僅為1192輛，相比雅閣單月破2萬的銷量，可以説雪鐵龍C6的市場表現簡直是慘不忍睹。而導致這款車無人買的原因也很簡單，就是因為它是法系車，品牌認可度太低。而現階段消費者買車最注重的恰恰是品牌，一個車標毀所有用在雪鐵龍C6上來説就很恰當。但客觀地説，雪鐵龍C6的產品力在同級中卻很有競爭力。
作為一款B+級車型，它的尺寸勢必要體現出優勢，長寬高分別達到了4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，雖然軸距不及奧迪A6L，但接近5米的車長已經與A6L不相上下，所以要比同級的雅閣、凱美瑞大得多。當然2.9米的軸距反饋到車內空間也更寬裕，這是雅閣等車型比不了的，不管是前排還是後排座椅的填充都非常柔軟厚實，坐感甚至可以媲美30萬級的豪華車，論舒適性雪鐵龍C6不懼任何一款同級車。
很多人一直吐槽這款車萬年不變的動力系統，但在這個奔馳E都用上了1.5T發動機的時代，雪鐵龍C6的1.6T卻被噴落後，這是不是赤裸裸的“雙標”呢？而且同級車型的入門級版本都是小排量，論動力性能還不及雪鐵龍C6。其入門版搭載了一台1.6T發動機，數據為170PS/260NM，匹配一台6AT變速箱，動力完全夠用。高配車型搭載了一台1.8T發動機，數據為211PS/300NM，匹配一台8AT變速箱，雖然高配的性能一般，但很多人卻只看到了1.8T，而忽視了8AT變速箱，難道這不比雙離合與CVT變速箱香嗎？而且法系車的駕駛感受十分好，雖然是前麥弗遜後多連桿的懸掛，但它的底盤調校優化很好，低速舒適高速支撐到位，儘管沒有空氣懸掛，但卻不比某些低端空氣懸掛的適應性以及舒適性差。
進入車內，雪鐵龍C6的內飾氛圍很有高檔感，其實它的設計並不優秀，而高級感的營造是紮實的用料所堆砌出來的，比大面積的高檔真皮、精緻的電子檔把、手感細膩的平底方向盤以及用料考究的按鍵，這些細節體現出了雪鐵龍的厚道。當然，整個內飾很刻板，缺乏一定的時尚感，這是一個弊端。配置方面，分段式天窗、LED大燈、車載空氣淨化器、主動剎車、自適應巡航、全液晶儀表、車聯網等常規配置都一個不落，最關鍵的是，其高配車型前後均配備了加熱、通風、按摩於一體的尊享座椅，所以雪鐵龍C6比同級更舒適不是玄學，而是厚道的用料所支撐起來的。
顏值方面，雪鐵龍C6一改之前古板的造型，新款走起來運動風，當然這也符合當下時代的需求。前臉大燈與中網採用了一體式設計，經典的雙橫幅式LOGO依舊未變，不過為了突顯大氣，其進氣格柵採用了多橫幅式造型，整體看上去不僅大氣，而且還拉伸了車頭的視覺寬度，顯得整個姿態十分低趴，頗有運動氣息。車身側面及尾部的設計相對簡潔，線條並不犀利，給人的感覺穩重大氣，這也與其偏商務的定位相吻合。
綜合以上產品力來看，雪鐵龍C6的實力在B級車中絕對屬於“佼佼者”，而且16萬多的實際起售價也很有誠意，但是100多輛的月銷量卻令人唏噓，而歸咎原因就是好車卻不被認可。如果將其車標換為大眾、豐田、本田的話，相信它的銷量甚至吊打如今的雅閣，這就是雪鐵龍C6的尷尬處境。你覺得這款車如何呢？説説你的看法吧！