入華6年沒涼過，59天熱銷42749輛，標配8氣囊，滿油輕鬆1000km
縱觀整個汽車市場，現如今的市場競爭是越來越激烈。雖然説國內汽車消費體量巨大，但畢竟還是有限的，而隨着越來越多品牌、車型加入市場爭奪，競爭就自然是異常殘酷了。其中一些被市場忽視的車型，往往通過不斷的進化提升，來尋找存在感，以求在市場表現上做出突破。而對於現在極為暢銷的車型而言，如果不能夠努力地提升自身競爭力，那麼很有可能會被後來者超越，最終走向沒落。所以現在也能發現很多主流車型也頻頻進行升級換代，以求能夠成為汽車市場中的常青樹。所以升級換代後的車型，往往更能得到消費者認可。
在今天白話就要和大家聊一款剛剛經歷了升級換代後的新車，它就是來自豐田旗下的緊湊級轎車——雷凌。作為2014年進入國內市場的車型，細算下來也已經有了6年多的時間，而且雷凌自從上市以來銷量一直是非常不錯，月均銷量均在萬輛以上，而且是其市場銷量是呈現穩步增長的態勢，每一年銷量基本上都會比上一年度高出不少，在去年更是實現年銷量222361輛，是雷凌入華以來年度最高銷量，更是銷量實現6連漲，而今年1-2月份，這59天的時間裏，雷凌已經熱銷42,749台，同比增長幅度高達54%。可以説雷凌市場表現是越來越好，而背後的原因無非就是雷凌不斷的換代更新去迎合市場需求所換來的成果。那麼雷凌是通過哪些表現，俘獲眾多消費者芳心，成為消費者眼中的“新寵”呢？接下來我們就分析先雷凌面對競爭對手時所具備的優勢吧。
作為一款入門級的家用車，雷凌的整個的外觀塑造或許不少最為帥氣的，但整個的視覺感官卻是極為迎合年輕人審美的。尺寸碩大的黑色中網，以及猶如板斧一樣的凌厲大燈，就是極為吸引眼球的設計。另外雷凌還推出了搭配運動套裝的運動版供消費者選擇，來迎合不同需求的消費者審美。4640*1780*1435mm的車身長寬高，以及2米7的車身軸距也是當前緊湊級轎車中比較主流的水平，既能保證緊湊級轎車用車過程中的靈活性，還能保證車內空間的寬裕度。
在新款雷凌的整款車的表現上，後排的空間表現是極為出色的，雖然軸距僅僅2米7，但在實際乘坐感受上甚至是感受到了入門級B級車才該有的水準。豐田“空間魔術師”稱號在雷凌這款車上也得到了淋漓盡致的體現。對於主打家用需求的雷凌，空間比同級車更具優越感的體驗，能夠讓不少消費者在體驗過程中為雷凌加分不少。
同時，雷凌為了讓空間的利用率大大提升，在後排座椅的設計上是支持4/6比例放倒的，這在很多同級車型中是沒有這樣設計的，而能夠放倒的後排座椅無疑是讓雷凌整車在日常家用過程中的功能性變得更強，如果説偶爾裝載一些大件物品，雷凌也能夠輕鬆勝任，在很多應用場景下，雷凌做到了很多車型做不到的實用性。
同時作為一款家用車，安全性應該是被消費者擺在首位的。大家應該還記得當年帕薩特在C-IASI碰撞測試中正面25%偏置碰撞測試項目取得的成績讓不少人大跌眼鏡，而導致之後的帕薩特銷量更是一蹶不振，讓我們看到了國內消費者對於汽車安全性的看中。而正面25%偏置碰撞測試也成為了考量一款車安全性的重要指標，雷凌在這項測試中則取得了最高等級的G級評分，足以説明這款車在車身結構方面的穩定性。
而從安全配置角度來説，雷凌全系車型搭配了帶有膝部氣囊在內的8個安全氣囊，像目前雷凌所面對的競爭對手軒逸、朗逸等等頂配車型都做不到，而在這些被動安全配置之外，除了最低配的進取版，其它車型均配備了L2級自動駕駛輔助系統，具備自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、碰撞預警以及主動剎車等功能，再次提升行車安全係數。
一款家用車除了安全係數、空間表現、顏值等方面之外，消費者最為關注的那就是燃油經濟性和駕駛舒適性了，目前雷凌共推有三套動力總成供消費者選擇，其中包括1.5L+CVT、1.2T+CVT兩套動力總成的燃油版車型，和搭載1.8L發動機的THSII混合動力系統的雙擎版車型。其中1.5L自吸版是今年才剛剛推出的新款車，這套動力總成最大動力輸出為121馬力，整個的動力表現算是中規中矩，滿足日常家用所需足夠。而在駕駛過程中，這套動力總成的加速主打的就是舒適性，換擋邏輯清晰，平順性優秀，而且百公里油耗僅僅5.1L，符合一款入門級家用車的定位。
而1.2T+CVT的動力總成在動力方面則要強勁一些，畢竟作為渦輪增壓發動機，其動力輸出的爆發性還是不錯的，提速快，而且在1500轉就能夠達到最大扭矩輸出，整個的動力更為適合喜歡駕駛激情的消費者。而雙擎版車型的雷凌動力也是隨叫隨到，百公里油耗更是低至4.1L，按照當前6元左右的92號汽油價格，一公里的用車成本也就2毛5左右，結合雷凌46L油箱，滿油狀態續航輕鬆可以突破1000KM，堪稱緊湊級轎車中的省油王，可以為車主日常用車節省下一筆不小的燃油費用，另外值得一提的是雙擎版車型的車主，在今年3月份和4月份還可以享受官方給予的電池終身不限公里的質保，既能給予車主保證，而且因為跟車不跟人的政策，也能保證雷凌雙擎版的市場保值率。
最後要説的是雷凌在底盤的表現上，目前同級車大多都是採用的前麥弗遜後扭力梁的懸架搭配，而在雷凌這款車上卻採用了前麥弗遜後雙叉臂的四輪獨懸結構，在成本上無疑是提升了不少，但同樣也大大提升了用車過程中的舒適性。且作為TNGA架構下打造的車型，雷凌的重心也較低，讓其超控感也更為出色，高速過彎不飄、轉向輕便精準是駕駛雷凌這款車最為直觀的體驗。
另外為了滿足減輕各類消費者買車時的經濟壓力，雷凌雙擎版最高享6成首付，以及2年0息的金融政策！按照雙擎版頂配價格來算6成首付，也就意味着8萬多就可以入手雷凌頂配版。其中在3月1日開始，截止到4月30日訂車的用户，還可以享受0首付購車政策，其中汽油版0首付，月付僅1675元起，雙擎版月付僅2066元起！大大降低了消費者的購車門檻，而且對於雷凌在市場上面對對手的競爭力也是大大提升，而在多項金融政策加持下的3月份和4月份，雷凌或許能夠在銷量上再創佳績。