入华6年没凉过，59天热销42749辆，标配8气囊，满油轻松1000km
纵观整个汽车市场，现如今的市场竞争是越来越激烈。虽然说国内汽车消费体量巨大，但毕竟还是有限的，而随着越来越多品牌、车型加入市场争夺，竞争就自然是异常残酷了。其中一些被市场忽视的车型，往往通过不断的进化提升，来寻找存在感，以求在市场表现上做出突破。而对于现在极为畅销的车型而言，如果不能够努力地提升自身竞争力，那么很有可能会被后来者超越，最终走向没落。所以现在也能发现很多主流车型也频频进行升级换代，以求能够成为汽车市场中的常青树。所以升级换代后的车型，往往更能得到消费者认可。
在今天白话就要和大家聊一款刚刚经历了升级换代后的新车，它就是来自丰田旗下的紧凑级轿车——雷凌。作为2014年进入国内市场的车型，细算下来也已经有了6年多的时间，而且雷凌自从上市以来销量一直是非常不错，月均销量均在万辆以上，而且是其市场销量是呈现稳步增长的态势，每一年销量基本上都会比上一年度高出不少，在去年更是实现年销量222361辆，是雷凌入华以来年度最高销量，更是销量实现6连涨，而今年1-2月份，这59天的时间里，雷凌已经热销42,749台，同比增长幅度高达54%。可以说雷凌市场表现是越来越好，而背后的原因无非就是雷凌不断的换代更新去迎合市场需求所换来的成果。那么雷凌是通过哪些表现，俘获众多消费者芳心，成为消费者眼中的“新宠”呢？接下来我们就分析先雷凌面对竞争对手时所具备的优势吧。
作为一款入门级的家用车，雷凌的整个的外观塑造或许不少最为帅气的，但整个的视觉感官却是极为迎合年轻人审美的。尺寸硕大的黑色中网，以及犹如板斧一样的凌厉大灯，就是极为吸引眼球的设计。另外雷凌还推出了搭配运动套装的运动版供消费者选择，来迎合不同需求的消费者审美。4640*1780*1435mm的车身长宽高，以及2米7的车身轴距也是当前紧凑级轿车中比较主流的水平，既能保证紧凑级轿车用车过程中的灵活性，还能保证车内空间的宽裕度。
在新款雷凌的整款车的表现上，后排的空间表现是极为出色的，虽然轴距仅仅2米7，但在实际乘坐感受上甚至是感受到了入门级B级车才该有的水准。丰田“空间魔术师”称号在雷凌这款车上也得到了淋漓尽致的体现。对于主打家用需求的雷凌，空间比同级车更具优越感的体验，能够让不少消费者在体验过程中为雷凌加分不少。
同时，雷凌为了让空间的利用率大大提升，在后排座椅的设计上是支持4/6比例放倒的，这在很多同级车型中是没有这样设计的，而能够放倒的后排座椅无疑是让雷凌整车在日常家用过程中的功能性变得更强，如果说偶尔装载一些大件物品，雷凌也能够轻松胜任，在很多应用场景下，雷凌做到了很多车型做不到的实用性。
同时作为一款家用车，安全性应该是被消费者摆在首位的。大家应该还记得当年帕萨特在C-IASI碰撞测试中正面25%偏置碰撞测试项目取得的成绩让不少人大跌眼镜，而导致之后的帕萨特销量更是一蹶不振，让我们看到了国内消费者对于汽车安全性的看中。而正面25%偏置碰撞测试也成为了考量一款车安全性的重要指标，雷凌在这项测试中则取得了最高等级的G级评分，足以说明这款车在车身结构方面的稳定性。
而从安全配置角度来说，雷凌全系车型搭配了带有膝部气囊在内的8个安全气囊，像目前雷凌所面对的竞争对手轩逸、朗逸等等顶配车型都做不到，而在这些被动安全配置之外，除了最低配的进取版，其它车型均配备了L2级自动驾驶辅助系统，具备自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警以及主动刹车等功能，再次提升行车安全系数。
一款家用车除了安全系数、空间表现、颜值等方面之外，消费者最为关注的那就是燃油经济性和驾驶舒适性了，目前雷凌共推有三套动力总成供消费者选择，其中包括1.5L+CVT、1.2T+CVT两套动力总成的燃油版车型，和搭载1.8L发动机的THSII混合动力系统的双擎版车型。其中1.5L自吸版是今年才刚刚推出的新款车，这套动力总成最大动力输出为121马力，整个的动力表现算是中规中矩，满足日常家用所需足够。而在驾驶过程中，这套动力总成的加速主打的就是舒适性，换挡逻辑清晰，平顺性优秀，而且百公里油耗仅仅5.1L，符合一款入门级家用车的定位。
而1.2T+CVT的动力总成在动力方面则要强劲一些，毕竟作为涡轮增压发动机，其动力输出的爆发性还是不错的，提速快，而且在1500转就能够达到最大扭矩输出，整个的动力更为适合喜欢驾驶激情的消费者。而双擎版车型的雷凌动力也是随叫随到，百公里油耗更是低至4.1L，按照当前6元左右的92号汽油价格，一公里的用车成本也就2毛5左右，结合雷凌46L油箱，满油状态续航轻松可以突破1000KM，堪称紧凑级轿车中的省油王，可以为车主日常用车节省下一笔不小的燃油费用，另外值得一提的是双擎版车型的车主，在今年3月份和4月份还可以享受官方给予的电池终身不限公里的质保，既能给予车主保证，而且因为跟车不跟人的政策，也能保证雷凌双擎版的市场保值率。
最后要说的是雷凌在底盘的表现上，目前同级车大多都是采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配，而在雷凌这款车上却采用了前麦弗逊后双叉臂的四轮独悬结构，在成本上无疑是提升了不少，但同样也大大提升了用车过程中的舒适性。且作为TNGA架构下打造的车型，雷凌的重心也较低，让其超控感也更为出色，高速过弯不飘、转向轻便精准是驾驶雷凌这款车最为直观的体验。
另外为了满足减轻各类消费者买车时的经济压力，雷凌双擎版最高享6成首付，以及2年0息的金融政策！按照双擎版顶配价格来算6成首付，也就意味着8万多就可以入手雷凌顶配版。其中在3月1日开始，截止到4月30日订车的用户，还可以享受0首付购车政策，其中汽油版0首付，月付仅1675元起，双擎版月付仅2066元起！大大降低了消费者的购车门槛，而且对于雷凌在市场上面对对手的竞争力也是大大提升，而在多项金融政策加持下的3月份和4月份，雷凌或许能够在销量上再创佳绩。