作者：GENIX
2022年8月25日比亞迪舉行了“唐DM-p線上發佈會”，比亞迪全新一代唐DM-p和全新一代唐DM-i車型正式上市，在技術、性能、配置各方面相比現款（2021款）唐DM及唐DM-i均有全面提升。比亞迪把DM-i穩為超級混動，DM-p稱之為王者混動，王者混動的加持，原本已極具競爭力的比亞迪唐將更上一層樓。
2022款唐DM-i的變化
先説新款（2022款）唐DM-i，本次發佈會比亞正式上市了僅一款的DM-i車型——唐DM-i 252KM 尊貴型，綜合補貼後售價27.98萬，與112KM尊榮型差價達到5.7萬，與112KM尊貴型差價更是達到7.4萬元！作為對早在2021年4月上市的2021款唐DM-i 112KM車型的補充，252KM尊貴型的主要升級點大家看名字應該都能猜到，就是動力電池容量從112KM的21.5度電增加至45.8，結果是其NEDC純電續航裏由112km幹到了252km，翻了超過一倍！而除動力電池容量以外的發動機和電機的佈局和性能參數均沒有發生變化，仍繼續延用了最大功率160kW、峯值扭矩325N·m的前置單電機。
252KM同樣採用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，在電池類型沒有變化的情況下，由於電池容量的提升，電池和整車的質量必然提升，並且採用了胎面更寬和直徑更大的255/50R20輪胎，所以252KM版本的百公里耗電量由112KM的17.5kWh提升至23.5kWh；以此推斷252KM版本的虧電油耗理應更高，但官方給出的112KM和252KM車型的NEDC綜合工況虧電油耗均為5.5升，而實際的虧電工況油耗會相差多少就成了一個很有趣的問題了。
配置方面，2022款唐DM-i相比2021款增加了L2級的駕駛輔助系統、前四活塞定鉗、駕駛員監測系統、W-HUD抬顯、DiLink4.0(5G)智能網聯繫統、車內220V插座、可選帶豪華2排獨立座椅的6座版本及一連串的舒適性配置。
然後是此次發佈會的重點——唐DM-p！唐DM-p是繼漢DM-p後比亞迪第二款DM-p車型，分別推出215KM四驅尊貴型、215KM四驅尊享型和215KM四驅旗艦型三個配置車型，指導價分別為28.98萬、30.98萬和32.98萬，可以説是刷新了自主插混SUV的價格天花板。
唐DM-p相比唐DM的變化
要配得起字母“p”，唐DM-p相比2021款唐DM 2.0T的提升幅度較大，主要變化有以下幾點：
1）唐DM-p並不提供唐DM上的單電機後置佈局，僅提供前置+後置雙電機的四驅版本；前、後電機最大功率由2021款唐DM 2.0T的前110kW+後180kW提升至前160kW+後200kW的高度，加上發動機的出力，唐DM-p的系統綜合功率達到452kW（615Ps），妥妥的性能車動力參數！發佈會上實測視頻給出了唐DM-p百米衝刺的尾速為121km！相當驚人！
2）唐DM-p的動力電池為插混專用的磷酸鐵鋰功率型刀片電池，動力電池容量由2021款 DM 2.0T 四驅高性能版創世旗艦型的22.3kWh提升至45.8kWh，約為2021款 DM 2.0T 四驅性能版尊貴型 17.1kWh的2.7倍，因此其NEDC純電續航里程也由2021款的81km或100km，翻了一倍有多，提升至215KM；而綜合續航里程則達到了1020km。
3）內燃機方面，唐DM-p搭載了性能參數與唐DM-i完全一致的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，型號為BYD476ZQC；而2021款唐DM搭載的為排量更大，動力性能更強的2.0T發動機；
4）縱使發動機排量和動力輸出均減弱，但憑藉更大功率的雙電機，唐DM-p的零百公里加速時間與2021款唐DM 2.0T保持一致，為4.3秒！虧電油耗降至6.5L的理想水平，以一款搭載大容量動力電池、整備質量達到兩噸半的中型SUV的標準來衡量，新的DM-p系統性能和效率都足夠出色；
5）進在一步弱化發動機地位，提升電動機地位，加上電池容量的大幅提升，更長的續及里程代表唐DM-p向電動化更進一步；
唐DM-p的閃光點
以上是有關DM-p動力系統的一些變化，除此之外，新款唐DM-p身上還有不少亮點可以作為車主茶餘飯後的談資：
超級智能電四驅+後橋伊頓差速鎖
通過雙電機和EHS電混系統組成的超級智能電四驅，可在不同工況下自動切換EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式，以達到更高的工作效率。唐DM-p提供雪地、沙地、泥地三種越野場景模式，在後橋伊頓差速鎖的加持之下，唐DM-p不但動力狂暴，通過性也相當強悍。
從發佈上，我們可以看到唐DM-p挑戰沙礫地、沙漠、水灘、炮彈坑、生死加速和緊急避障等多項挑戰。雖然營銷味道較濃，但還是能側面證明唐DM-p的強大實力。
DiSus-C智能電控主動懸架
唐DM-p採用了前麥弗遜+後多連桿式的四輪獨懸，兩款低配車型配置非主動式的FSD可變阻尼懸架，而頂配則用上了DiSus-C智能電控主動懸架。
被動式的FSD可變阻尼減震器通過在活塞桿下端增加FSD頻率響應閥系，可根據車輛動態情況，在高頻和低頻震動下實現不同的阻尼特性，提供更佳的穩定性和舒適性。
頂配車型搭載的DiSus-C智能電控主動懸架通過控制算法對減震器中的電磁閥進行自動調節，實現阻尼特性的曲線變化，同時兼顧操控性和舒適性。在顛簸或粗糙路面時，阻尼變軟，讓車輛更平穩地通過；轉彎或變道時，阻尼變硬，減輕車輛側傾程度，操控更精準，駕駛員的信心自然更高；當車輛高速制動時，阻尼能自適應調節，始終保持車身的平穩姿態。基於DiSus-C智能電控主動懸架，我們還能選擇駕駛風格增加駕駛樂趣。
發佈會上也帶來了媒體在連續顛簸的搓衣板路段實測的視頻，節目效果不知道是否有誇張的成分，只能待實際試駕後去驗證它的實際濾震效果。
結合超級智能電四驅+DiSus-C智能電控主動懸架+後橋伊頓差速鎖三大殺器，我們可以大膽地將唐DM-p看作一款全地形用車，如打算跑個G318，我認為唐DM-p就十分合適。
Brembo六活塞定鉗
頂配的前剎車系統用上了跑車級的Brembo六活塞定鉗，顏色為啞光灰；非頂配除採用四活塞定鉗，顏色為中國紅。在高性能制動系統與輪胎的配合之下，唐DM-p的百公里剎距離僅36米。
90kW快充功率
普遍認為PHEV電池容量不大，對快充功率的要求並不迫切，但唐DM-p的電池容量已經達到45.8kWh，已接近市面一些純電緊湊級車的水平，自然有了更快的充電速度需求。而唐DM-p 90kW快充刷新了PHEV的新高。
快遞到車模式
我老家住的是2樓，如果車剛好停在露台下方，也可以實現快遞到車模式，但再遠就不行了。唐DM-p自帶的快遞到車模式，其實就是遠程控制車輛解鎖後尾箱，為遠程收發快遞或朋友之間的取送物件提供便利。
VTOL移動電站功能
唐DM-p的VTOL移動電站功能的外放電功率提升至6kW，為户外生活提供更多可能，我已經能想象得到這樣的生活是多麼令我向往了。並且，相比純電車型的續航焦慮問題，PHEV的動力形式比疑更適合應使用該功能。
L2.5級輔助駕駛
唐DM-p身上24個傳感器使其駕駛輔助功能上升到L2.5級的水平，實現了ILCA交互式變道輔助，並帶有大貨車智慧禮讓功能和DMS駕駛員監測輔助功能。
除了上述的亮點，在唐DM-p身上我們還能享受到：豪華大6座佈局、帶按摩功能的多功能前排&二排座椅、寬温域高效熱泵空調、12揚聲器DYNAUDIO丹拿音響、2.2kW車內220V插座、APA視覺融合全場景自動泊車、W-HUD抬顯、3D全息透明影像系統和DiLink 4.0(5G)智能網聯繫統等一系列科技/舒適配置，對得起“旗艦”之名。
寫在最後
雖然名字上的變化只有“全新一代”或“2022款”等字眼變化，但新款唐DM-p和唐DM-i內裏的提升不可謂不大，均向電動化進一步靠攏。2022款唐DM-i採用了更大容量的動力電池，2022款唐DM-p在減少發動機排量與動力的，並採用了更大容量的動力電池和更大功率的雙電機，其動力性能及效率均得到同時提升，繼續保住插混SUV性能旗艦的稱號。另外，唐DM-p在定價方面也更自信地繼續衝擊自主品牌插混的新高。
比亞迪的品牌優勢已漸成形，2022年4月我國的新能源乘用車滲透率已提升至29.38%，結合比亞迪今年以來的高速發展態勢，唐DM-p和唐DM-i有望衝擊更高的市場份額