自打馬自達字中國停止供應兩廂版，非豪華兩廂鋼炮這個細分市場就成了高爾夫一家獨大，但實際上，還有一款運動轎車仍在迭代中繼續投放兩廂版，它就是福特福克斯。而且它不僅有兩廂掀背車型，還有特殊的旅行跨界車型，也就是我們過去常在高端車型中看到的獵裝車。
“死於三缸”這是許多人對於福克斯下的一個定義，第三代在歐洲市場與高爾夫全面抗衡，讓許多人對第四代抱以很高的期望值，而其在大眾的大本營德國也的確拿下了極為出色的成績單，單年5.3萬台（2020年）直接排在了單車銷量第二位。可就是這在本土挑戰高爾夫的第四代，在中國市場卻是屢屢受挫，於是，我們在近期看到了長安福特換回四缸這樣的操作。
2022款福克斯在懸掛EcoBoost 180銘牌的情況下，門檻從2021款的10.88萬元上調到了11.98萬元，但可以看的是，1.5L發動機已經被取消，而在2021款當中想要得到一台1.5T發動機，代價是13.68萬元。從這個動力角度來看，福克斯的改款實際上是在降價的，而且現在的1.5T也已經從不受中國消費者待見的三缸變為了認可度普遍更高的四缸。
就從這發動機入手，迴歸的1.5T渦輪增壓四缸發動機繼續與EcoBoost 180銘牌匹配，在保持243N·m最大扭矩不變的情況下，它的最大功率從128kW(174Ps)小幅提升到了130kW(177Ps)，最大時速也因此提升到了220km/h。儘管這台四缸發動機就連峯值轉速都沒有變化可無論是氣缸佈局，還是改為缸內直噴的供油方式，都在令它變得高效，最重要的是更穩定。此外，傳動層面從8AT降級到6AT的變速箱選項，實際上也是為動力總成穩定性服務的。
除了動力系統外，福克斯還有一個顯著變化，那就是經歷改款的它實現了外觀上的一次重大調整，包括大燈燈腔式樣調整、更大邊框的全黑格柵邊框改造等等都是提升顏值的元素。可要説值得我們點讚的部分還是在於新車的套件，這一點從提升到4664(+17)/1824(+14)/1467mm(-1)的尺寸變化就能看得出來。
改款車型雖沒有把標準化的ST-Line座位全系標配，但從入門型號開始，它就將實現導流孔的雙分層、擾流面板的延展以及鍛造黑色輪轂噴塗，這些都會提升車輛在市場中的視覺號召力，特別是年輕羣體或重新被它所吸引。
可惜的是，因為全繫帶T的改變，兩廂版現在僅提供了中高配選項，也就是説，兩廂車型沒有了1.5L或手動擋的選項。但與三廂版一樣，它也得到了一身相同的標準化外觀裝飾配件，運動感會比過去的低配車型要強烈許多，即便是在同樣匹配ST-Line運動外觀套件的新舊年款中，這2022款也是運動化更徹底的那一個。
但別看外觀更好看了、動力更強了，可2022款福克斯還是存在一些“價格誤區”，這11.98萬元的新款車型無論是對比舊款的EcoBoost 180低配，還是對比過去的同價位的1.5L 自動鋒躍型都出現了一定程度的配置下調。對比舊款EcoBoost 180低配，新車不再標配倒車影像、無線充電、皮革座椅、B&O音響等配件，甚至連自動空調也取消了。而對比1.5L 自動鋒躍型，它則砍掉了無鑰匙啓動等輔助功能，而從搭載SYNC+系統的12.3英寸觸控屏降級到需要通過手機互聯實現娛樂的8.0英寸觸控屏，也會阻礙其對於年輕駕駛人的吸引力，當然，對4G移動通訊、Wi-Fi車載熱點以及手機APP的支持還是保留了下來。也就是説買低配的話，就要看消費者是更看重動力，還是更看重檔次了。
客觀來説，福克斯的車艙空間並沒有網絡上評價那樣差，對於177cm的體驗者來説，前後排頭頂尚有1拳/2指的頭部空間，這對於思域仍是有優勢的，而後座1拳半的膝部餘量也能保持寬敞體感。
而我們前面提到過的獵裝版，雖説它沒有出現在2022款更新陣容裏，可4678/1841/1555mm/2705mm的車身尺寸，還是讓其保持了全車1拳的頭部空間，並還能提供2拳+的後排腿部空間與575L的後備廂容積，這顯然會是它的一大賣點。
最後需要提到的一點是，這2022款還會有一個“低配太低”的問題，除了前面提到的標準配置外，最入門的EcoBoost 180 自動競擎版還在懸架上使用着後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，而其餘型號卻使用着後多連桿式獨立懸架與前麥弗遜相匹配，這一點也會削弱低配的操控樂趣。
寫在最後
這一輪改造，看得出來長安福特對於福克斯並不是放任自流的態度，畢竟其當下在中國市場已經沒有了那種能月月破萬的絕對暢銷品，與其高成本開發新車來試錯，不如加強過去的經典銘牌來挽回市場。只是在低配車型上“拆東牆補西牆”的做法會不會影響着整體實力確有所提升的全系改款，這或許就得看運動時長消費者還剩多少情懷，或者福特自己怎麼營銷了。