第二條進入西藏林芝市墨脱縣的公路，派墨農村公路建設進展順利。派墨公路是西藏林芝地區的公路，從西方的米林縣派鎮進墨脱縣，並列於從北方的波密縣城扎木鎮進墨脱的扎墨公路(即現有的波墨公路)。
派墨農村公路由華能雅魯藏布江水電開發投資有限公司出資20.2億元援建，從派鎮派村(的墨脱轉運站)至墨脱縣背崩鄉解放大橋(接背崩-地東邊防公路)。全線長為66.7km，2014年4月米林段開工，參照農村公路四級標準建設。路線是派村-松林口下方-多雄拉隧道(長約4.789公里、海拔3560米上下 )-拉格-老虎嘴隧道兩個-汗密-背崩鄉。
華能派墨公路建成後，墨脱至林芝市距離縮短為180km，墨脱縣公路會形成環狀，根本改變外出難題，有利於推動兩地經濟建設高速
派墨農村公路起點為米林縣派鎮，終點為墨脱縣背崩鄉新建解放大橋。公路總長66.7km，公路等級為農村公路四級標準，原設計路基寬4.5米，路面寬3.5米，變更後路基寬到6.5米，改造成雙車道。
派墨農村公路計劃2021年底全線貫通，2022年具備通車條件。
多雄拉隧洞施工採用德國技術廣州海瑞克隧道機械有限公司產雙護盾TBM掘進機掘進。開挖直徑9.3。由中國水利水電第十工程局有限公司施工；多雄拉隧道地應力監測由清華大學負責。
中標單位中國水利水電第十工程局有限公司使用雙護盾TBM掘進機掘進。TBM（Tunnel Boring Machine）-----全斷面隧道掘進機在中國術語裏 它是針對硬岩石的，掘進、支護、出渣等施工工序並行連續作業，是機、電、液、光、氣等系統集成的工廠化流水線隧道施工裝備，具有掘進速度快、利於環保、綜合效益高等優點，可實現傳統鑽爆法難以實現的複雜地理地貌深埋長隧洞的施工，在中國鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中應用正在迅猛增長。
多雄拉隧道TBM施工長度約4489m。月均進尺450米-------也就是説，10個月就可打通多雄拉隧道里的硬岩石帶。2017年8月26日，TBM掘進順利到達預定停機樁號，比預定工期提前了11天。
2017年12月24日，多雄拉隧道最後一次爆破作業後塵埃散盡，派墨農村公路最大的“硬骨頭”，全長4789米的多雄拉隧道實現了順利貫通（隧道有300米左右是爆破作業） 。
攻堅克難
派墨農村公路隧道掘進工程中，先後遭遇了地質破碎帶、巖洞收斂變形、隧洞塌方、湧水等多種不良地質情況，僅2016年8月至10月期間，掘進設備連續遭遇4次不良地質導致的卡機情況。攻關小組積極推進超前鑽探、圍巖人工開挖、爆破、高壓推進等工序，在工作面交叉、人員複雜的情況下，促使隧道掘進設備順利通過不良地質洞段。保證了施工進度這種説法裏此隧道4789米。
很多人知道墨脱公路，這條公路簡直堪稱是中國最難修的公路！一條僅僅117公里的縣級公路，竟然耗費了近50年的心血才修建完成！這條路曲曲折折，反反覆覆，穿林涉水、翻山越嶺，簡直就是遊走在世外之境！
不過又有一條公路可跟它媲美，並且即將開通，而且也是在西藏墨脱。你知道是哪條公路嗎？它就是派墨公路。派墨公路是西藏米林縣派鎮（的墨脱轉運站）至墨脱縣背崩鄉的公路，卻是第二條進墨脱縣的墨脱公路，並列於扎墨公路（即現有的墨脱公路），意義巨大，2014年底開工，兩頭施工，大體沿多雄拉河行進。其中，派鎮—松林口的9公里簡易公路早已存在。
路線是派鎮—松林口下方—隧道—拉格—汗密—背崩鄉。派鎮至墨脱解放大橋公路總長63.3公里，多雄拉山隧道長約4.7公里。重點是多雄拉隧道，建築限界淨寬7.0m,淨高4.5m，進口高程3547m，出口高程3566m。出口在拉格（海拔3250）的西北方。在松林口下面附近以隧道翻越多雄拉山口，就可以大部分時期行車。
墨脱縣環境各種地質氣候災難最集中，第一條墨脱公路就修建了幾十年才初步保證通車。地位：六條古道進出墨脱，為保證交通通順及大環線運行，遠期（可能長達百年）規劃修建五條進墨脱公路（三條路構成東西部大環線以方便連接不同區域且設兩個輔線以保障公路沖毀時能通順），派墨公路是第二條。
多雄拉山隘口風勢很大，所以多雄拉山大部分時間都隱蔽在雲霧之中。冬天多雄拉山很危險，大雪封山。因為缺少風化，只有表面的一點土，其下面為許多鵝卵石。正因為其破碎的地形，多雄拉山隘口導致每年冬天都會有雪崩發生，有大有小。
艱苦條件：冬季雪崩、大雪封道，夏季泥石流、洪水斷道等，要經過螞蟥帶。進出墨脱縣的另一條路是波密縣城扎木鎮翻越雪山，已經有扎墨公路，但1994年開通以來在雨季時容易臨時中斷。
若派墨公路建成後，米林縣—墨脱縣—波密縣會形成環狀公路，從根本上改變墨脱縣的外出交通難題。派墨公路貫通後，墨脱縣8小時到達拉薩不再是夢。
派墨線徒步路線：會繼續存在，通車後一般難有背夫，普通驢友難免望而卻步，同時提高了對高級驢友的挑戰性、刺激性。