情懷不應該像212這樣半個世紀不進步，保時捷911、牧馬人、大G這種傳承經典卻有跟隨時代發展的產品，才叫做真正意義上的情懷。
不客氣的説，北汽212更像是上個世紀的工業垃圾，它不應該是情懷的載體，它更像是企業停滯不前、敷衍市場的一種產物。
有幸開過一次212，也就在去年，酸爽的駕駛感受跟乘坐感受，讓我意識到情懷一詞成了北汽212唯一能打的牌。因為除了情懷之外，北汽212連最基本的工藝優勢都沒有，雖然沒有到“除了喇叭不響，其它都響”的誇張地步，但漏風真的沒誇張。
當年一個媒體告訴我他對北汽212的印象：“小時候家裏有台212，路上真的老壞，不是説走不了了拋錨了，而是小問題太多了，後來家裏不得已就換車了，現在生產的北汽212跟我家裏那台沒啥大區別，都一個樣兒”。
上個世紀的工業產品停滯不前一直銷售到現在，212一直沒有大的動作，幾乎已經是生而不死，死而不僵的狀態。
如果自己不改進，一直在兜售情懷，北汽212就在生死邊緣試探，情懷不能放飯吃，一旦那些有着212的消費者徹底喪失汽車的消費能力，那麼212也就到了生命的盡頭。
那些60後、70後消費者真正有212情懷，但80後、90後真正有212情懷的人有多少？更別提當下已經進入到千禧年消費時代。
212最大的問題，是連最基本的可靠性、穩定性以及生產工藝都把握不好，都2020年了質量依然是最大的問題無論是拼接縫還是零配件質量，毫不客氣的説單人跑長途，212給不了那種可靠感。
的確，212有着這個售價區間最好的越野性能，7、8萬買台212能夠滿足一些人的越野夢，但212是真的是隻能拿來越野，作為家用車其狀態甚至不如五菱宏光，隔音、做工、駕駛感受簡直一塌糊塗。
盡力去查212單月銷量，但各大統計平台都沒有公佈212銷量，顯然由於銷量的慘淡無法統計數據，至於最關鍵的銷售渠道上，由於其本身沒有規劃合理的產品線以及產品，導致無人投資運營。
對了，再説最重要的一點，北汽212可不是北汽集團的產品，現在的北汽212跟BJ40 PLUS、BEIJING-X7可是沒一點關係。