闊別4年，巴黎車展終於迴歸，作為起源於1898年的國際汽車沙龍會的巴黎車展，是國際五大車展之一，一定程度上也代表了全球汽車工業發展的風向標。
但與以往不同的是，本屆巴黎車展上除了東道主標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等法系品牌以外，華系車品牌也成為了巴黎車展上一道亮麗的風景線。那麼接下來軲轆哥就跟大家聊聊那些在2022巴黎車展上的中國汽車身影。
長城汽車
眾所周知，長城汽車在出海佈局方面一直都相當積極，已發展出七國十地全球化研發佈局。而哈弗品牌也一直是長城全球化戰略的先鋒部隊。不過在此次巴黎車展上，我們並沒有看到哈弗的身影，反而是魏牌和歐拉撐場面，可見面對歐洲市場，長城的戰略佈局也發生了轉變。
首先是歐拉品牌，此次巴黎車展上帶來了兩款車型，其中歐拉好貓（海外市場命名為Funky Cat）正式上市。另一款也是閃電貓，但目前命名為“THE NEXT ORA CAT”，顯然仍在籌備階段。
這兩款車型基本保持國內版本的造型設計以及GT版的性能配置。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得了五星級的碰撞測試結果，這也算是個不錯的開頭。
不過與國內不同的是，歐拉在巴黎車展上似乎沒有特別強調其專注女性市場的品牌定位，反而更多專注在個性化和藝術層面，品牌調性更傾向於MINI品牌。
除了歐拉以外，長城汽車旗下魏牌的旗艦車型Coffee 01(摩卡PHEV)正式在海外上市，售價區間為5.59-5.99萬歐元。新車搭載了由2.0T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統。據悉，除了Coffee 01，Coffee 02（拿鐵PHEV）將於2023年上半年進入歐洲市場。
作為長城汽車旗下的高端化品牌，魏牌近年來也完成了電動化高端品牌的轉型。從長城汽車在巴黎車展的產品陣容來看，電動化也將會是長城在歐洲市場的主要落點。
比亞迪
作為如今國內風頭最盛的汽車品牌，比亞迪近年在國際市場上的話題度也越來越高。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍佈全球70多個國家和地區。
在本次2022巴黎車展上，比亞迪帶來了3款車型TANG、HAN、ATTO 3，這三款車分別對應國內的唐、漢、元PLUS，並且三款車型均採用純電動力。
在上個月底，比亞迪宣佈元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲的官方預售價。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。
這三款車型在巴黎車展亮相上市，並開啓歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。
值得一提的是，巴黎車展上，比亞迪SEAL（海豹）也迎來了海外市場的亮相，有望成為特斯拉Model3在歐洲的有力競爭對手。這意味着繼皇朝網之後，比亞迪的海洋網也將陸續向海外市場導出。
賽力斯
在2022巴黎車展上，賽力斯旗下SERES 3和SERES 5（國內為賽力斯iX3和賽力斯SF5）兩款車型正式亮相。其中SERES 3在歐洲市場的售價為36990歐元（約合人民幣26萬元）起。
隨着華為AITO問界M5的推出，賽力斯SF5在國內已經逐漸淡出人們的視線，但在海外市場，華為處處受限，因此海外版的賽力斯並未受到華為的加持。
而賽力斯的主打競爭力依然是一套增程式動力，以SERES 3為例，電動機最大功率120kW，搭載一塊容量為53.7kWh的三元鋰電池組，WLTP純電續航里程329km。
零跑
除了傳統汽車品牌以外，中國造車新勢力也是出海的愛好者。不過在眾多宣佈佈局歐洲計劃的新勢力中，只有零跑登上了2022巴黎車展的舞台，帶來了零跑C11和T03兩款車型。
令人好奇的是，其他新勢力品牌佈局歐洲市場的車型基本都是走高端路線的旗艦車型，但顯然零跑此次參展的兩款車型走的都是性價比路線，而旗艦轎車C01並沒有現身。
零跑似乎也有意在歐洲延續其在國內的發展路線，藉助高性價比產品搶佔市場。而且歐洲市場對小型車的喜愛也給零跑T03提供了不錯的市場基礎。另外作為零跑C架構下的首款車型，零跑C11的優勢也不小，包括設計、智能化、性能體驗等等。
十幾年前，自主品牌以低價產品闖入歐洲市場折戟而歸，只能將目標鎖定在東南亞、中東、拉美、非洲等地區的發展中國家。如今自主品牌汽車科技大幅突破，藉助新能源的契機重返歐洲市場，充分證明了中國汽車出海已經進入了新的發展階段。