不知不覺，2022年已過半。得益於疫情好轉，多項促消費政策出爐，車市迎來了一波銷量爆發期。但是一向深受歡迎的日系車企並沒有獲得大滿貫，只有豐田汽車和本田汽車的半年報成績迎來增長，其它品牌的銷量卻出現同比下跌，其中馬自達的跌幅最高達到40.3%。
豐田中國
豐田中國受歡迎度一直很高，今年6月份還是成績最好的日系車企，在華銷售的新車有20.01萬輛，同比增長19.2%，這是豐田汽車近三個月來首次實現同比增長。不過關於上半年的成績單，豐田中國沒有公佈。
豐田汽車在華的兩家合資公司都交出一份亮眼成績單，其中廣汽豐田在剛剛過去的6月各車型合計銷量達到100,866輛，同比增長37.8%。而這也是廣汽豐田月銷量首次邁過10萬輛大關。而上半年累計銷量也是超過了50萬輛，達到500,200輛，同比增長近20%。
一汽豐田6月銷量則是同比增長36%，達到了10.2萬輛，創下了2000年6月入華至今的單月成績最高，而上半年成績暫未公佈。從廣汽豐田和一汽豐田兩家車企的銷量數據能看到，即使上半年車市整體承壓，但它們依然能高歌猛進，展現出強悍的品牌競爭力。
品牌的優異成績要得益於車型暢銷，廣汽豐田方面，凱美瑞長期穩居細分市場月銷量前十名，漢蘭達月銷量保持在7000輛以上。而一汽豐田方面，6月份RAV4榮放、凌放雙車聯袂共銷售2.4萬輛，剛在今年初上市的卡羅拉鋭放單月銷售近1萬輛，更有看點的是卡羅拉，6月銷量達到39,235輛，同比增長15%，這也創下單車月度銷量新記錄，而目前卡羅拉全球銷量已累計突破5000萬台。
下半年，廣汽豐田依然是積極推進全面高端化、全方位電動化、全領域科技化三大戰略行動，加速創新變革，並計劃帶來首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X。而一汽豐田還會不斷豐富產品線陣營，將推出全新MPV產品以及全新電動化產品。它們都能進一步增強豐田中國的市場競爭力，從而提升市場成績。
本田中國
本田中國6月份銷量增幅同比最高，達到119.4%，共銷售新車141,142輛，1-6月累計銷量達到679,227輛。而在銷售的車型中，混動車型鋭·混動車型的貢獻量較大，上半年銷量成績為100,022輛。
本田汽車在華的兩個合資品牌銷量相近，其中，廣汽本田6月銷量為70,774輛，相比去年同期的53,745輛上升31.7%，上半年累計銷量是351,203輛，同比下滑5.5%。而東風本田單月銷量有70,368輛，上半年成績是328,024輛，同比減少了22.3%。
半年報成績下滑的主要原因是疫情導致供應鏈短缺，工廠停工停產，因此廣汽本田和東風本田在今年2月、3月、4月份都有較大幅度的成績下跌，直到6月份，工廠逐漸恢復生產，因此銷量成績才迎來正增長。
具體到車型方面，最有看點的是鋭·混動車型，其中廣汽本田鋭·混動聯盟上半年累計銷量達到58,607輛，其中6月銷量12,867輛，環比增長110.5%。而混動車型能夠熱銷，除了車型具備過硬實力，品牌影響力大，還要得益於油價持續上漲影響，節油的車型受熱捧。
至於下半年規劃，本田中國會帶來全新一代思域、全新思域TYPE-R、新一代XR-V、新一代CR-V及一款全新SUV等車型，隨着更多新車到來，本田汽車也將與豐田汽車進行一場更加激烈的競爭。
日產中國
日產中國在銷量統計方面還包含商用車，6月份共售出新車109,051輛，同比下跌4.8%，1-6月份在華累計銷量為546,020輛，同比下跌22.7%。而日產中國的成績下降更多是因為商用車板塊的成績不景氣，6月商用車板塊共銷售新車17,184輛，同比下降26.1%，1-6月累計銷量是97,214輛，同比下跌25.6%。
乘用車板塊的成績較好，同比增長0.6％至91,867輛，上半年銷量也有448,806輛，其中，日產品牌車型累計銷量為400,020輛，啓辰品牌車型累計銷量為44,685輛，同比增長31.0%，可見，啓辰品牌在迴歸日產體系後，正在成為日產中國新的增長極。
再來看具體車型，第七代天籟6月共銷售14,721輛，同比增長51.2%，1-6月銷售74,171輛，同比增長10%，是日產中國的銷量支柱，同時也創下6月和1-6月最佳紀錄。此外，乘用車領域銷量王軒逸在6月也取得45,767輛，同比增長11%的好成績，而日產逍客、啓辰D60 EV的銷量也取得不同幅度增長。
目前，日產中國也在加快電動化進程，推出的e-POWER軒逸和啓辰D60 EV都取得不錯的市場反響，按照規劃，日產中國還將推出全新純電動跨界SUV車型Ariya，屆時新車進入市場後會與大眾ID.4，豐田bZ4x、本田e:N等合資品牌純電動車進行競爭。
馬自達中國
馬自達中國的銷量表現應該在大家預料之中，6月僅售出新車10,145輛，同比下跌40.3%，這已經是馬自達連續15個月出現銷量負增長。關於上半年成績，馬自達中國暫未公佈。
目前，馬自達中國在售車型有昂克賽拉、阿特茲、CX-8、CX-5、CX-4等車型，其中昂克賽拉一直是品牌銷量支柱，估計今年也不例外，不過關於昂克賽拉的市場成績，馬自達中國沒有公佈具體數據。
馬自達中國在華銷量持續下跌，與新車更新速度慢、競爭對手太強悍有關。如今各大車企都在發力電動化，不斷給市場帶來強有力的新能源產品，然而馬自達僅靠一款CX-30 EV打天下，競爭力不強，加上傳統燃油車的升級換代速度慢，以及其它品牌不斷推出運動車型分割市場份額，因此馬自達中國的市場優勢逐漸被削弱。
不過，馬自達中國也有可能在憋一個大招，此前馬自達已經表示逐漸向豪華品牌轉變，並希望替代傳統主流豪華汽車品牌。為了實現目標，馬自達將會在2022年至2023年期間發佈多款SUV，包括CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90等，並將於2030年之前完成所有車型的電氣化。
今年上半年受疫情影響，不少車企的半年報成績都出現下滑。不過在嚴峻的市場環境下，主流日系品牌依然交出不錯的成績單，豐田中國、本田中國和日產中國乘用車板塊都展現出不錯的市場競爭力，成績出眾。
但是，進入下半年，疫情好轉，各大車企也逐漸恢復到正常發展軌道，同時新能源車企也會對傳統車企造成衝擊，市場環境的競爭更加激烈，屆時日系車企又會交出怎樣的成績單呢？