2022年4月，因為上海疫情的關係，這一中國汽車工業重鎮的癱瘓，使得我們已經預想到了這個月的銷量表現會出現“跳崖”、“腰斬”等詞彙，特別是對於造車新勢力來説更是如此，它們薄弱的抗風險、供應鏈管理能力，最終也體現在了上個月的銷量數據上。
先從4月交付量前幾的造車新勢力開始説起。首先排在第一位的不再是“蔚小理”之中的一個，而是異軍突起的零跑汽車，它在4月的交付量為9087輛，儘管飽受疫情困擾造成環比微降，但依舊保持了連續13個月的同比增長超200%，得以首度摘下造車新勢力月度交付冠軍的稱號。用零跑官方的話來説，因為公司在供應鏈上採取多供應企業、多區域規劃的方式，因此有效避免了疫情對供應鏈的衝擊力度。
在連續多個月摘得新勢力月度交付量冠軍後，4月小鵬汽車的交付量僅為9002輛，同比漲幅為75%，位居造車新勢力第二的位置。小鵬同樣受疫情影響較多，在供應鏈、生產、物流等多個環節面臨諸多挑戰，其實小鵬CEO何小鵬早就向外界發出預警，那則朋友圈也得到了餘承東的轉發。
哪吒汽車從去年下半年開始，其交付數據便穩居新勢力第一梯隊了，4月它又以8813輛的數據排在第三的位置，尚且不知道哪吒汽車是如何應對疫情衝擊的，但可以看到的是，哪吒已經展現出一線造車新勢力的穩定性，並且隨着山海平台的啓用，未來的哪吒十分可期。
聊完4月造車新勢力交付量TOP3，我們再來看看兩位失意者，即“蔚小理”中的蔚來和理想，它們在四月的交付量分別為5074輛和4167輛，環比降幅分別為49.2%和62.2%，均創下了近一年來的交付量新低。
客觀來説，理想與蔚來受疫情衝擊較大的原因在於，它們相比於其他造車新勢力，與上海汽車工業綁定較深，其中理想汽車工廠位於江蘇常州，其零部件供應商超過80%分佈在長三角地區，更有甚者位於上海以及江蘇崑山等地區，因此受上海疫情影響，即便供應商能夠有序復工，可物流運輸服務能否有序展開，仍要打一個大大的疑惑。蔚來的主要工廠為安徽合肥，且供應商也均來自長三角地區，所以原因這裏就不再贅述了。
值得一提的是，中國新能源車市的領頭羊——比亞迪，在其交出的4月成績單中，純電車型與插混車型的銷量分別為57403輛與48072輛，跑贏基本盤實現了逆勢增長，同比增長321.33%，環比微漲1.09%。
比亞迪銷量持續暴漲，且不受疫情衝擊的原因在於，比亞迪自身在動力電池、半導體制造領域均有涉獵與佈局，相比於其他車企有着更強的供應鏈承壓能力；另一方面，比亞迪在核心技術方面，諸如刀片電池、DM-i超級混動系統助力比亞迪在市場上建立穩固的口碑，據悉僅DM-i系列車型就還有幾十萬訂單待交付。
寫在最後
儘管上海已經在努力推動重要企業復工復產，且發佈了“重點企業白名單”，但這波中國汽車工業的陣痛還將持續，也只有等到5月交付量數據出爐，才能知道長三角地區的元氣恢復得如何了。