在國內的MPV銷量排行榜中，別克GL8長期穩坐第二位的寶座。至於GL8為什麼不能翻身來把銷冠當，這問題得去問五菱...扯遠了！
我們要説的其實是它，賽那↓
▲ 廣汽豐田 賽那
上世紀90年代末，豐田SIENNA正式誕生。這款經典MPV憑藉新潮的外觀、舒適的乘坐感、高安全評級等因素廣受全球好評，至今這款車已有超過200萬輛的全球累計銷量。
賽那這樣重磅的MPV來到中國國產，同級別MPV就算不怕，也起碼要給個Repect吧。
廣汽豐田將這款車引入中國後，新車將使用“賽那”作為官方名稱，而不是大家約定俗成的“塞納”，這一點需要注意哦。
賽那的商務氣息沒有那麼濃，它很時尚。
賽那採用了大尺寸進氣格柵，格柵與大燈處再搭配上銀色的鍍鉻裝飾條，這分明是一款SUV的前臉。
賽那的車身長寬高分別為5180/1995/1765（1786）mm，軸距為3060mm。
寬體是舒適的基礎，軸距與較長的後懸是空間的保障，這些元素它都具備。在MPV屬性滿滿的同時，賽那的側面線條也飽含動感。
賽那的尾部造型同樣不那麼板正，兩側的導流槽與大燈相連，形成了非常時尚的形狀。
辨識度很高！
賽那採用了大尺寸懸浮式液晶中控屏、全液晶儀表、JBL音響，相信駕駛它的過程不會太枯燥。你會忘記這是一台MPV。
中控屏下方，這款車保留了一排物理按鍵，空調、音響等功能的調節都在這裏，這樣的按鍵方式對盲操更加友好。
賽那採用了皮質包裹的擋杆、木紋理裝飾的中控面板，按鍵邏輯清晰。
注意到按鍵裏有個“EV”沒？
新款豐田賽那包含LE、XLE、XSE、Platinum和Limited等五款車型，全系車型均搭載由2.5L發動機+電機+E-CVT變速器組成的混動系統，該系統最大綜合功率為183kW，峯值扭矩為270Nm。
賽那有EV、Normal、Eco、Sport四種駕駛模式。想省錢，用純電；要性能，且運動。
賽那的第二排座椅帶有腿託，且腿託與座椅靠背均為電動調節。在二、三排均乘坐成年乘員時，大家都可以保持較為舒適的坐姿。
三排乘客進入後，二排乘客可放下通道位置的杯座。對MPV來説，最“尊貴”的乘員當然是第二排乘員，除了杯座之外，第二排乘員還可以觀看上方的娛樂屏。
非常值得一提的是，賽那的第三排座椅可以純平放倒，從而釋放出一個超大的行李廂。
在三胎政策利好之下，MPV車型被廣泛看好，尤其中高端車型更受市場認可：
2021年1-7月，國內MPV市場累計零售銷量約為65萬輛，其中，低端MPV銷量平平，而別克GL8、本田艾力紳和奧德賽一路高歌猛進，1-7月同比增長分別達到了47.3%、62.6%和37.9%。
在良好的大背景之下，賽那來中國可以説是來對時候了。儘管賽那不一定具備全方位超過同級對手的實力，但賽那在全球具有較好的質量口碑，在加上節能的混動系統加持，賽那還是有點貨的。
今天，賽那只是亮相，還沒有公佈價格信息。持續關注電動邦，我們會在瞭解更多信息的第一時間分享給您！