編譯 / 張 鷗編輯 / 塗彥平設計 / 皮 皮來源 / Cars.com， 作者：Joe Bruzek
如果我在家給電動汽車充電，我的電錶會不會直接一飛沖天？
打算購買電動汽車的消費者都需要考慮養車成本。除了買車，未來的每月充電費用也佔了極大的花銷比重，畢竟電動汽車的電池光是體積就足夠重量級，與其他電池驅動的產品相比，約等於整個車輛底座的尺寸堪稱龐然大物。
將這樣一件“大物”插在家裏充電，不難想象電錶旋轉到停不下來的刺激畫面。
雖然電動車確實有可能會成為你房子裏最耗電的東西之一，但也不要忽略與其一同到來的汽油預算的大幅減少。事實上，給電動汽車充電會增加多少額外電費取決於各種因素，家庭總電費並不一定會飆升。
要粗略估計電動汽車將增加多少電費，首先需要查清楚以下幾點：
每月行駛的里程數
以每英里千瓦時衡量的電動汽車效率
當地每千瓦時的成本
這只是最基本的數據，成本仍舊會根據其他因素而變化。電力消耗是以千瓦時為單位的，與傳統汽車中的汽油加侖相對應。如果你曾經看過家庭電費單，應該對千瓦時這個單位感到熟悉。
為了得到準確的每千瓦時成本，可以在你的賬單上計算出總電費，然後除以所使用的千瓦時。在美國，最終的數字應該在0.1375美元左右，或13.75美分/千瓦時，這是2021年12月最後報告的全美居民平均數，數據來自於能源信息管理局。
考慮到電費的逐月變化或其他計費變動，可以對幾個不同的月度電費做同樣的計算，以獲得更準確的平均數。
有了已知的能源成本，我們可以算出給特斯拉Model Y這樣的流行款電動汽車充電的花費。這款車型被EPA（美國國家環保署）評為使用28千瓦時行駛100英里（161公里），即每英里消耗0.28千瓦時。接着用每英里0.28千瓦時的消耗量乘以你每月駕駛的英里數，就可以得出總的千瓦時消耗量。
打個比方説，每月行駛1000英里（1610公里），0.28千瓦時x 1000英里得到280千瓦時的總消耗量，然後乘以每千瓦時0.1375美元的費率，得出每月行駛1000英里的特斯拉Model Y總成本為38.5美元。
特斯拉Model Y▼
可能增加月電費的因素
根據美國能源信息署的統計，每月為電動汽車充電多花38.5美元，將使平均電費增加33%。
開車1000英里（1610公里）才花費不到40美元確實聽起來還不錯，但這可能隨着里程數增加或減少，同樣也取決於你是否住在一個電價更昂貴或更低廉的地區。在加利福尼亞州，2021年11月的平均電價為23.76美分/千瓦時，在所有其他因素保持不變的情況下，每月的費用將多付66.53美元。
效率較低的電動汽車也可能花費更多的錢來駕駛。像奧迪E-Tron Quattro這樣效率較低的電動車，每英里0.43千瓦時（特斯拉Model Y為0.28千瓦時），根據全國平均水平，成本增加為59.13美元，因為相同的里程數，它需要使用更多的電力。
這也使得成本預計變得更加撲朔迷離。上面的例子是最好的情況，滿足EPA額定的效率並實現100%的充電器效率。在現實中，電動車的效率則會根據你的駕駛條件（車輛負載、海拔變化、温度）而變化，就像普通的汽油車一樣。此外在充電過程中，從電網取電並將其傳輸到電池時，會有能量損失，所以你將支付的費用比汽車實際使用的還要多。
為特斯拉Model Y充電的成本
一位車主在2021年11月購買一輛特斯拉Model Y，行駛了2011英里（3236公里），截止到2022年2月底總充電費用為183.90美元，這描繪了一幅不太樂觀但更現實的電動車充電成本圖。
在這四個月裏，他每月平均花費45.98美元，這與上面估計的數字接近——但這是以每月503英里（809公里）為基礎的，只有例子中的一半里程。在現實中，費用將是估計值的兩倍多。
為什麼會有這樣的差異？因為這503英里包括一些更昂貴的直流快速充電（如特斯拉超級充電）和家庭充電中的電力損失。雖然在零售店偶爾使用2級免費充電器能夠節省一兩塊錢，但這通常只能應付一些短途旅行。
在總行駛的2011英里中，約有1300英里是在家裏充電，電費為79.21美元；而超級充電費用（104.69美元）來自公路旅行——大約700英里（1127公里），一共在超級充電站停留了四次。
看一看家庭充電效率同樣能告知我們一些成本的去向。充電效率是衡量充電過程中使用的總能量與添加到電池中的能量的標準——理想情況下是100%，沒有熱量或電池調節的流失。但根據這位車主用來記錄所有充電過程的TeslaFi數據記錄器顯示，較長的充電時間內，充電效率從69%到96%不等。
這意味着由於充電過程中的電力流失，他在家庭充電中使用了672千瓦時的能量來填充汽車電池的547千瓦時，額外浪費了125千瓦時，按平均千瓦時成本計算，為17.19美元。
而幾次的直流快速充電效率在97%-100%之間，再一次證明了它是一種更有效的充電方法。這並不奇怪，因為在車上將家用交流電轉換為直流電為電池充電，總會有電力損失。而另一個方面，直流快速充電對電池健康的損害也不得不慎重考量。
直流快充電動汽車的成本
首先，“快充”相對於家庭充電來説速度快，但便利性仍然無法與在加油站給燃油車加油相比較。一些業內人士認為，2級家庭充電最適合電動汽車獨立車主，而快充應該保留給長途公路旅行或其他緊急情況。
特斯拉超級充電站的收費標準因地而異，伊利諾伊州的車主表示，使用特斯拉150或250千瓦的超級充電站，每千瓦時收費30-37美分。在一次使用最昂貴的超級充電器後，費用是19.72美元（含税），電池容量增加了69%（從26%到95%），並在49分鐘內增加了235英里的航程。
除了充電器本身，充電速度取決於周圍的天氣狀況、車輛狀況和電池的充電狀態，通常在充電狀態達到80%時就會變慢。
在伊利諾伊州，美國電力公司（Electrify America）對客人收取43美分/千瓦時的費用，對付費會員收取31美分/千瓦時的費用；EVGo公司根據會員身份收取22至29美分的費用；這些計費標準會因地而改變。
並非所有的直流快速充電器都是一樣的，因為它的充電功率可以從24千瓦到350千瓦不等，而且並非所有的電動車都能夠與最快的速度兼容。通常情況下，汽車製造商也會提供有限的免費直流快速充電，按年或千瓦時設置了上限。
特斯拉超級充電站和諸如美國電力公司與EVGo在內的快速充電網絡都儘可能按千瓦時計費，根據各州的規定，也有按分鐘計費的情況。美國電力公司表示：“我們相信以每千瓦時為基礎的定價為電動車司機提供了公平和一致的充電體驗。我們正在與監管機構合作，遵循我們按每千瓦時提供電動車充電所需的各種程序。”
在不免費的情況下，完全使用直流快速充電器與在家充電相比，將縮減成本節約。如果只使用超級充電，以每千瓦時0.30美元計算，Model Y行駛1000英里的成本為84美元，而在家裏則為39.54美元（基於EPA綜合效率數據）。
電動車與燃油車的總維護費用比（製圖：Axios Visuals）▼
電力與汽油的成本差
在家裏充電時，電動汽車的花費與類似的汽油車相比更少，但與購買電動汽車和安裝家庭充電設備有關的額外費用也不容小覷。
儘管短期內，給電動車充電會使電費相較於現在肉眼可見地增加，但在大多數情況下，長期擁有一輛電動車的總成本會大大低於燃油車。美國能源部表示，平均而言，駕駛電動車的成本會比類似的燃油車節省將近一半費用。