盤踞該榜單第一位的沒有別人，仍是保持在SUV市場最高保值率位置上的廣汽豐田漢蘭達(25.88-34.88萬元)。在去年完成換代之後，第三代燃油版與第四代雙擎版並立於市場上銷售，可無論是哪一代，漢蘭達在同級別市場中的優勢還是挺明顯的。
一來，兩代漢蘭達都擁有同級別中的空間優勢，這一代其三圍更是來到了4965/1930/1750mm，2850mm的軸距進一步擴大了它的艙內優勢。二來，新一代車型首次實現雙12.3英寸液晶屏+HUD抬頭顯示+流媒體後視鏡的四屏聯動與TSS主動安全套件，信息娛樂與輔助駕駛能力也進入主流；三來，第四代漢蘭達實現全系混動後，將NEDC油耗將至5.3L/100km，這三項顯著優勢讓漢蘭達持續把持着“SUV神車”的高位。
拿下該榜單第二、三位的是兩款豪華SUV，華晨寶馬X3(39.28-47.98萬元)與長安林肯航海家(32.88-47.88萬元)，前者作為豪華中型SUV市場的冠軍爭奪者，在實現2.0T+8AT+xDrive四驅這樣的硬件組合的同時，繼續保有操控上的趣味性優勢。
而林肯航海家這個初來乍到的“新兵蛋子”卻以講究車艙質感的美系豪華，以及在功能配置與硬件上體現出的性價比，迅速征服了國內消費者，其中，可22向電動調節的Nappa真皮按摩座椅、19喇叭鋭威環繞式音響、CDC自適應懸掛等等，都增強了其豪華屬性。
排在該榜單第四位的是斯巴魯傲虎(31.28-33.08萬元)，儘管斯巴魯傲虎從品牌性與產品力上都不如一眾日系同級車，可要是論起“全能”這件事，一直將多路況駕駛作為產品開發重點的斯巴魯自然值得一車入選。傲虎全系均以一套2.5L水平對置發動機+左右對稱全時四驅系統入市，並配以Eyesight安全輔助駕駛系統、可變轉向比技術，真正實現了綜合駕駛方向上的全能。
排在該榜單第五位的其實是兩款車型，它就是南北大眾共同生產的大眾ID.6(23.98-33.59萬元)家族，X與CROZZ兩張不同的銘牌代表了視覺上的兩種風格，MEB模塊化架構除了帶來了純電動總成之外，還為之提供了數字化座艙，全觸控的操作方式讓其顯得科技感十足。當然，中大型SUV身份與近3米的軸距也確保了其空間實用性，配合588km的續航，説它全能並不過分。
千呼萬喚始出來的吉利星越L(13.72-18.52萬元)排在了該榜單的第六位，寬大的車身尺寸讓雙排5座佈局的它實現了超大的內部乘坐空間，艙內寬幅的真皮與縫線軟包讓其擁有了豪華屬性。同時，吉利-沃爾沃CMA架構還為之帶去了Drive-E 2.0TD+愛信8AT、BOSE音響、智能座艙以及所謂“L2.9級”自動駕駛能力，都讓其顯得難以挑剔。
差一點將哈弗H6拉下馬來的長安CS75 PLUS(11.79-15.49萬元)拿下第七名，出眾的運動化設計語言在自主廠商名單裏建立起了較高的個性辨識度，更關鍵的是，藍鯨動力平台將1.5T、2.0T兩台高效發動機帶入其中，無論是藍鯨7速濕式雙離合變速箱還是愛信8AT變速箱，深化了其性能方向上的表現。同時，沉浸式的環繞座艙匹配雙液晶屏，則提升了艙內的智能娛樂程度。
一汽豐田凌放(21.18-29.78萬元)與WEY摩卡(18.78-22.38萬元)分別居於該榜單的第八、九位，前者是國內消費者期盼已久的HARRIER銘牌，它在海外懸掛着獨立的鷹頭標誌，在完成最近一次換代後，其趁着豐田要趕超大眾的勢力順利入華，除了設計上的年輕化跨界風外，智行互聯繫統、TSS智行安全套裝、THS雙擎混動系統均覆蓋其中，確保了車輛的全面性。
後者作為接棒VV7的品牌旗艦，堅持着跨界運動的開發，覆蓋全系48V輕混的同時，也實現了2.0T與自主研發9速濕式雙離合的標配組合，加上自動泊車、L2+級輔助駕駛、五屏聯動、真皮按摩座椅、燕飛利仕音響以及電磁感應懸架等高級配件，摩卡之豪華足以對抗合資。
在末位入選榜單的是曾風光無限的東風日產奇駿(18.19-26.29萬元)，強推高性能三缸的確影響了其銷售成績，東風日產不得不拿出奇駿·榮耀，即第三代奇駿來救市。可進入到第四代的奇駿在設計上的確有了顯著的提升，保持硬度的同時也增強了前衞性。而堅持比同級“大一些”的尺寸，配上Safety Shield 360主動安全系統、ProPILOT Assis駕駛輔助系統與NASA零重力座椅，安全與舒適的都是它。
寫在最後
2021年度“全民神車”的出爐又帶給了我們消費者一個不錯的選車參考方式，特別是在份額日益擴張的SUV市場中，這十款覆蓋了豪華、進口、合資、自主的產品無疑是選擇困難症們的福音，覆蓋11.79-47.98萬元的價格區間也能滿足更多消費者的經濟承受力。