國內汽車行業現在羣魔亂舞，可以這麼説，傳統汽車行業轉型新能源、新能源汽車企業又層出不窮，整個汽車行業都是一鍋亂粥的存在，但是唯一可以肯定的是，對於汽車硬件的不斷升級研發肯定是沒有錯的。
前段時間，奇瑞就發佈了自己的發動機規劃路線，除了前三代發動機之外，還有新的3.5和四代發動機，而這兩個發動機也將會成奇瑞的大殺器。
官方的消息表示，現在的第四代發動機後綴為Miller，就是米勒的意思，1.5TGDI米勒機型也將進入測試階段，雖然這次的三代、3.5代和四代之間的間隔時間非常短，但是技術上面卻誠意滿滿，2.0TGDI也將會在今年12月正式供貨。
值得一提的是，從細節處來看，其實當時3.5代的機子是不具備米勒循環技術的，其內部工程師也透露出了，3.5代發動機是增加了米勒循環技術，這也就意味着，當時最初的時候是沒有考慮到米勒技術的，這都是後面新增的。
另外，在最大扭矩的時候同樣有一個後綴，不過肯定是390Nm，就算有數據變動，差距也是很小的，幾乎可以忽略不計。和1.5TGDI發動機一樣，也把1.6TGDI上的200Bar噴口更換為了350Bar，當然，主要的目的還是省油，不過現在還不知道這台2.0TGDI的最終油耗值。
同時，奇瑞還曝光了一些新的消息，包括快速響應渦輪增壓、NVH、VVT、VVT技術等等。
而雙平衡軸技術的推出主要也是為了減少整機的振動，提升優異性，雙平衡軸則使用鏈條帶動平衡軸，消除振動實現更好的減震效果。
不過可惜的是，2.0TGDI應該是在北京展出的，但是最終因為各種原因被雪藏了，可能也是為了後面的品牌之夜做計劃，到時候在做優化推出更加重量級的產品也説不定。而且按照行業內部的計劃，如果實在12月份發佈的話，那就是剛好藉助機會公佈全線產品，成為最閃亮的焦點。當然，最終的消息還是需要以官方的公佈為主，現在所能做的就是靜靜的等待官方的下一部動作，以及雪藏2.0TGDI的解釋。