很多老司機不止一次感嘆：現在的汽車市場變化太大了。而對於這個感慨，我還是比較認可，畢竟當年買車和現在買車完全不是一個概念，無論是價格、品牌還是定位，現在的汽車市場給了我們太多太多的選擇，而以往只有大眾、本田、豐田這些車界巨擘能夠入眼。但我覺得也有些事情是不變的，比如這些年國內多數消費者，還是以可靠性為購車時的主要參考因素，而可靠與否關鍵在於三大件，也就是發動機、變速箱和底盤。所以今天我們就向各位推薦三款三大件超靠譜的家用車，它們不僅都來自合資品牌，而且價格不貴，最關鍵是三大件給力，用起來省心。
捷達VS5，指導價8.48-11.28萬元
三大件：1.4T+6AT+前後獨立懸架
2019年初，我們見到了捷達這個品牌，從一款經典家轎車轉變為一個品牌，這個還是有點不可思議，但首款車型捷達VS5，上市後就取得了很出色銷量，當月超8000台，隨後就破萬。雖説沒有懸掛大眾logo，可它和大眾關係相當深，畢竟捷達VS5是基於MQB平台打造，這是大眾目前使用率最高的一個平台，技術性顯然是達到了同級別主流水準。而且大眾為凸顯對捷達品牌的重視，捷達V5S不僅採用了1.4T發動機，還破天荒地使用了可靠性極高的6AT變速箱，這麼一來，以往大眾品牌的雙離合槽點也就不在了。
從實際駕駛體驗來看，這款動力組合顯然是可以輕鬆滿足日常代步需求，150馬力也能很好在市區保證性能，不過AT變速箱就是勝在平順，所以深踩油門的加速感不算強，變速箱降擋不算積極，可低速擁堵時，你會發現比雙離合強太多了。而底盤方面，既然是MQB平台打造，本身大家以為是後扭力梁，畢竟大眾喜歡節約成本，但捷達VS5還是採用前後獨立懸架，成為它在紙面上超越競品的主要優勢。當然，在實際駕駛中，捷達VS5底盤給人質感也非常出色，麋鹿測試成績為77km/h。
本田飛度，指導價8.18-10.88萬元
三大件：1.5L+CVT+前獨立後扭力梁
除了大眾品牌的技術讓人信服，我覺得本田也不差，在三大件這一塊，日系品牌好像口碑更好一些。而飛度，又是一款具有超高知名度的小型兩廂車，在國內市場一直是同級別的銷量王，如今它剛完成換代，驚喜自然多多。不過除了設計，這一代飛度變化還真不大，最起碼在三大件上還是老樣子，依舊是我們熟悉的1.5L自然吸氣發動機，代號為L15BU，最大功率131馬力，i-VTEC技術也沒有缺席，具有氣門正時控制和揚程控制，如此一來就能兼顧油耗和性能，再搭配我們十分熟悉的CVT變速箱，可靠性顯然是無需置疑。
如果按照老款飛度車主的反饋，這套動力系統是越用越好使，油耗一直是同級別較低，CVT變速箱也沒什麼故障，日常代步時平順性很不錯，與AT變速箱相比也沒有太大差距。至於説底盤，雖説後懸架為扭力梁，但日常駕駛沒有受影響，尤其是換代後，它對路面細小顛簸處理更好了，後懸架比前懸架硬點可消費者能接受，誰讓飛度頂配價格也不過10萬多呢？值得表揚的是，這一代飛度還配備了Honda SENSING安全系統，這更是同價位獨一無二的配置。
豐田致炫，指導價8.58-10.38萬元
三大件：1.5L+CVT+前獨立後扭力梁
和飛度一樣，致炫是豐田旗下的一款兩廂小型車，從三大件和售價很明顯能看出，這兩位絕對是死對頭。無論是致炫還是致炫X，二者的配置和動力水準一致，1.5L發動機最大功率112馬力，代號7NR，也是豐田很經典的一款動力，經歷了時間考驗，同樣具有雙VVT-i可變氣門正時系統，而且CVT變速箱可模擬8擋。雖説參數不如飛度，但駕駛體驗並不差，畢竟都是同排量自吸，捨得踩油門難以分出快慢，只是駕駛模式選擇很少。根據實際測試，致炫百公里油耗低至6.3L。
底盤也還是這個級別常見的前獨立懸架和後扭力梁，不過致炫調教偏硬朗，路面顛簸會更明顯，但還是那句話，考慮到致炫8-10萬的售價後，這樣的表現已經是很不錯，和飛度一樣屬於同級佼佼者，並且動力和底盤擁有很出色的可靠性，這才是最大亮點。而致炫X的設計也值得我們簡單介紹一下，它給人感覺很像是一台Cross車型，離地間隙堪比一些城市SUV，全LED大燈等越級配置同樣出色。
總結：以往買車是看三大件，現在買車也一樣，尤其是10萬以內這個級別的家用車，要的就是一個省心。今天介紹的捷達VS5來自大眾，飛度來自本田，致炫來自豐田，這三個品牌就稱得上是可靠性較高的代表，又為這三款車型採用自家最成熟的動力，可以讓家用更省心。