進入10月中旬，天氣已入深秋，全國多個地方都迎來了2020年的第一場雪。
秋韻雪景，別是一番風情。正好趁着週末假期，決定和家人一起出趟遠門，去感受一下這個秋日的別樣風情。
人們都説城市SUV不能越野，走雪地泥地會打滑，但家裏這輛奇駿卻給了我充足的信心，尤其是這一路走來，不得不説奇駿確實改變了我之前對它的認識。
當初選擇奇駿的時候，主要還是看中了它多年來銷量的穩定。從2008年上市累計銷量突破百萬，2019年都説車市寒冬，各家車企日子都不好過。奇駿卻實現了歷史突破，全年銷量排名第3，一共賣出了21萬多台。可見奇駿在國內市場確實很受歡迎。
因為平時都是在城市鋪裝道路行駛，奇駿給我最大的感受就是舒服，日產大沙發的外號真不是吹得，不管開多久都感覺背部有支撐，也不會覺得累。很多人都認為奇駿就是一台單純的城市SUV，而在我眼中它還能為你的生活帶來驚喜，尤其是當你選擇駕駛奇駿去越野的時候。
其實選擇SUV時主要還是覺得它比轎車視野更寬敞，車內空間更寬裕，通過性也更好，一點小溝小坑都不在話下，夏天下大雨城市內澇，一般的涉水也能輕鬆通過。現在市面上的SUV都在越做越大，造型十分唬人，但能做到有實力輕鬆越野的，可以帶你更安全走的更遠的其實並不多。
我可以不去，但你不能沒有。在奇駿身上就搭載了4*4-i智能全模式四驅系統，這點明顯優於其他品牌的普通城市SUV，這點在越野路段就能明顯感覺出來。
週末曾開着奇駿去附近的山區露營，這還是一個偏冷門的景區，道路還是以亂石為主，並沒有完整的鋪裝道路。由於並沒有經過商業開發，所以山裏的風情特別有原始的野性。唯一遺憾的就是道路太窄，越往山上走道路越崎嶇，碎石也越多。
如果這時候選擇的是轎車或者越野性能較差的SUV，説實話真沒有信心，很容易刮傷底盤。所以對車輛來説着實是一個不小的考驗。好在奇駿在越野性能方面同樣靠譜，再加上日產大沙發的舒適性，就連日系車之前最欠缺的娛樂性，在奇駿身上也得到了很好的補充，全程可以通過語音操控，省去了分心操作，也更加安全。雖然精神高度緊張但沒有明顯的睏乏。家人也在説：幸虧選的是奇駿，要是換成別的估計早腰疼了。
這次4*4-i智能全模式四驅系統真的是派上了大用處，三種模式的切換可以根據路況調整為最優模式。2WD驅動模式下，油耗非常經濟，坐滿4個成人百公里油耗也不到10個。而LOCK模式驅動後，可以將前後輪的扭矩保持在50:50的恆定輸出，惡劣的路況也輕鬆安全通過。當然最省力的還是AUTO驅動模式，全智能判斷，交給行車電腦去調整前後扭矩分配。
聽説現在2020款的奇駿還配置了B-LSD電子制動差速鎖，這下越野性能將會更大提升，簡直是有裏有面，比那些空有皮毛的城市SUV強太多。
當然日系車最大的特點還是偏軟偏舒適的調教。奇駿的底盤懸架設定的非常軟，再加上座椅的舒適性，基本上過濾掉了所有的細碎震動。動力方面2.0L的發動機最大功率114kw，匹配CVT變速箱，加速非常絲滑平順，輕點油門就能感覺動力非常跟腳。而轉速到達3000轉後，動力響應則更加直接。
2020款的奇駿已經有了7座版本可以選擇，隨着二胎的放開越來越多的人有購買7座SUV的需求，第三排座椅可以放平，第二排座椅位置可調，整車的變形餘地非常靈活。
儘管這兩年汽車行業並不景氣，各家車企也都在紛紛推出更多強有力的競品車型，但奇駿的銷量始終處於排行榜前列。正是東風日產多年來深耕國內市場，深知國內用户的喜好，不但喜歡車輛有個更大氣的外觀，還要有過硬的實力。即使是定位城市SUV的奇駿，也會配置可以勝任越野的能力。
奇駿多年來積累的口碑，展現出了過硬的品質水準，對於消費者而言，這無疑是最能讓人放心的選擇。