曾經出現一件事，導致車界流傳一句話，即“跟車別跟漢蘭達”。世事變遷，如今漢蘭達已經更新不知道多少款了。那麼現在遭遇陡坡，但前面有輛漢蘭達，此時能跟在後面嗎？答案當然是可以的！因為最新款漢蘭達將在明年進入國內，其基於TNGA架構打造而成，並且匹配混動系統。
爬坡事件回顧
2009年的時候，温州一位姓夏的漢蘭達車主與朋友駕車出遊，路經當地甌北塘頭坡時，其他朋友的車輕鬆通過，但這位夏先生駕駛的2.7升排量漢蘭達卻怎樣也無法爬上坡。努力嘗試幾次後，依舊無果，最終夏先生詢問4S店，4S店給出的答案是這車不適合越野。
此事在網絡上發酵，引起越來越多的人關注，甚至有網友約着一同前去測試。測試結果使得漢蘭達更加尷尬，因為像是大眾Polo，甚至是奇瑞QQ這樣的幾萬元小車都能通過，當時近30萬的漢蘭達卻無法爬上坡，實屬尷尬。後來還有網友開着東方紅拖拉機前去挑戰，也順利通過，並且拍下視頻叫板漢蘭達。自此，這段坡的名字便成了“漢蘭達坡”。
其實當時夏先生駕駛的是2.7升自吸發動機的前驅漢蘭達，輸出190馬力，峯值扭矩252牛·米，且整備質量接近2噸。這都不是關鍵，關鍵的是這款漢蘭達是前驅車型，在上坡時重心在後，車頭翹起，因此前輪抓地力不足，導致打滑，即便動力再強勁，也難以上陡坡。
拋開爬坡事件，190馬力拉動2噸的車，依舊有點小馬拉大車的感覺，於是漢蘭達在後來換裝2.0T發動機，動力更加強勁。如今，全新的漢蘭達加入了混動系統，電機的扭矩隨叫隨到，並且匹配四驅系統，爬坡更是不存在問題。未來遭遇陡坡，駕車跟在漢蘭達後面，是很有安全感的事。
全新漢蘭達曝光
國產的全新漢蘭達將在明年上市，其基於TNGA-K平台打造，外觀與海外版保持一致。與現款漢蘭達相比，新車外觀變得更加飽滿，進氣格柵採用全新樣式，不再是“大嘴”的設計風格。
細節方面，飛翼式進氣格柵搭配兩側進氣造型的設計，使得整車看起來更加粗獷、硬朗，提升了整體視覺效果。大燈的眼角拉的更長，顯得更加犀利，看起來也更加美觀。
新車側面具有立體感，側窗下沿鍍鉻飾條與側裙處上揚的車身線條相得益彰，看起來十分時尚。新車尾部更具有層次感，凹凸有致的車尾搭配重新設計的尾燈，整體看起來富有立體感，且底部保險槓比現款要大，看起來更加運動。
內飾方面，新車採用了豐田家族全新設計風格，12.3英寸懸浮式中控屏幕搭配液晶儀表，車內科技氛圍進一步提升。當然，大面積皮革包裹也是不可少的。新車有7座可選，座椅佈局是2+2+3，類似於MPV車型，更方便第三排乘客進出。
動力方面，海外版漢蘭達提供3.5升V6自然吸氣發動機，引入國內後將改為2.0升渦輪增壓發動機，不出意外的話與現款參數相同。有看點的是，新車還將提供由2.5升自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，總體輸出參數未知，車叔猜測其與RAV4榮放那套2.5升混動系統相同，綜合輸出最大功率163千瓦。
混動車型有四驅可選，四驅車型的電機後置，單獨為後輪提供輸出。電機具備即時扭矩，動力隨叫隨到，其四驅系統更加強悍，爬起坡來更是如履平地。
儘管早先漢蘭達就有四驅，不懼陡坡，但混動系統的引入，顯然使其爬坡能力進一步提升，自然而然，“跟車不跟漢蘭達”這句話已經成了過去式。