高中畢業的那年暑假，老爹就帶着我走了一趟川西，當時家裏的座駕是比亞迪當時賣得最好車型之一——速鋭，一款落地10萬出頭的A級轎車。雖然沒駕照，且除了這款車以外，當時開過的車型也僅限於駕校的捷達和雪鐵龍C4，但我仍能感覺到這台速鋭並不好開。掛擋難受，在進入畢棚溝景區之前轟油門爬坡，還有高速上的噪音，從此以後，任何人都不曾從我嘴裏聽到比亞迪一句好話。
不過今年得到一次偶然的機會，開了下朋友的婚車比亞迪漢跑了百多公里娶親，我就在想，是不是應該改變一下對比亞迪的印象了。
確實應該改變了，比亞迪漢真不錯
朋友那台接親的車輛也是管人借來的，落地去説花了25萬，借車時他朋友千叮囑萬囑咐讓我們注意續航（全程高速），但這來回近300公里的路程，全程空調加滿載我們也就出發前一晚找了個充電樁充了一晚，娶親回來後還剩個一百多續航。
言歸正傳，比亞迪的確是國內新能源汽車的領導品牌，與之前我罵過的北汽新能源、威馬這些個品牌確實不太一樣。當然，比亞迪的新能源車型我也就開過唐和漢兩款，至於更低端一點的我也不好説。
這台上市不到一年的漢定義為中大型轎車，車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm。從外形上看，有一點奧迪A5的感覺，溜背車身與低重心的設計很有運動範，大紅配色拿來做婚車也挺合適（又扯遠了…）。總之，從外形設計上，漢的水準相當高，而在內部，當年比亞迪速鋭的汽配城配件也換成了質感更好、檔次更高的材料。
比亞迪漢超長續航版官方公佈的最大續航里程為605公里，這也是我開的那款車型，實際估算下來折損要比其他我開過的新能源車型也要好上不少，畢竟採用了連寧德時代都忌憚的全球首款刀片電池，這玩意兒我不太懂原理，但就續航而言確實挺管用。
至於官方所謂的3.9s戰鬥機百公里加速，我反正沒機會體會到。在我開的那款車上，零百加速的確很快，但也沒快到掌控不了的程度，約摸能有個8-9s的樣子，而且有個比較麻煩的事，雖然超長續航版本的扭矩為330N.m，功率也達到了163kW，但實際上超過100公里時速後，這台車開起來就感覺有些許笨重，油門或者説電門踩下去後總有個反應時間。
比亞迪漢的底盤質感倒是相當不錯。從前開的那台速鋭最大的毛病便是底盤，過減速帶顛屁股，高速過彎支撐性不夠老容易推頭，走鄉道總感覺轉向不足。而這些毛病在漢身上都沒有，它的懸掛偏硬，但也不是那種過減速帶邦邦響的傻硬，總是留有部分的餘地。不過畢竟是借來的車，我也沒想要試試它的過彎極限在哪裏，只能大概説家用或者偶爾躁動一下綽綽有餘，而且是很“餘”。
所以，漢的確不錯，比亞迪其他車型不予置評。
一頓操作猛如虎，一看銷量呵呵呵
從車型整體的實力去講，500公里以上的續航，出色的內外設計與用料，還算不錯的駕駛感受，這台車已經完全顛覆了我對比亞迪的觀感，這種感受即使是之前試駕唐時也是未曾出現過的。不過，翻看銷量，這台車賣得確實不怎麼樣。
有的同仁喜歡把漢和model 3做對比，然後哐哐哐一頓亂踩特斯拉，但筆者個人感覺吧，兩款車真沒啥差距。雖然特斯拉的做工的確有些馬虎，但這不會影響大局，無論從車型自身質感還是駕駛感受來説，主觀感受漢與model 3相差無幾。那又是為何，特斯拉model3月銷能破萬，而漢的銷量僅過千，相差八九倍呢？咱一條條來説。
首先，比亞迪漢中大型車的定位我個人感覺是有些不討巧的，因為國內還沒有一款中型以上的轎車賣好過，這個定位的目標羣體本就很難去確定，更需要能支撐得其價格的品牌高度，紅旗H7，吉利博瑞等車型變為雞肋，或多或少都有這方面的原因。
比上，奧迪A6L的軸距為3024mm，寶馬5系的軸距為3108mm尺寸更大，品牌更好，而且是燃油車，雖然價格貴了些，但能花小30萬買車的用户大致也不會心疼多花個幾萬；比下，凱美瑞、雅閣的混動，同樣是新能源，為何不買個穩定可靠保值率還高一點的車呢？雖然漢的級別更高，但光看空間，多幾十毫米能有多大差距？
其次比亞迪雖然是中國新能源汽車無可爭議的龍頭，但仔細想想，前兩年國內新能源品牌特別是造車新勢力普遍翻車，一有什麼問題便會引來潮水般的批評。真考慮電動車的那部分用户，到底是買經營已久的特斯拉還是買有當小白鼠風險的國產純電產品，或許真得下很大的決心。
也不必太擔心銷量
比亞迪漢目前的銷量情況卻是不盡如人意，甚至連差強人意都算不上，但我對這款車的未來還是比較看好。
比亞迪漢雖然有DM混動車型，但它的主打車型仍是EV純電車。國內EV市場不大、卻也不小，而且就單車利潤來講要比燃油車高出許多，而比亞迪漢的產能目前最多也就在4000台左右，不必完全放開。也就是説只要這台車還能賣得出去，就不存在虧損一説。
另外隨着國內共享自駕EV、共享乘坐EV的盛行，T3出行、GOFUN等共享汽車已經培養了一批對純電車型抱有好奇、信賴感觀的用户羣體。而這羣用户將會在未來將電動車納入到購車候選列表之中，用户基數一旦擴大，國內的新能源汽車市場也將會隨之增長。
而且國內的新能源汽車市場已經經歷過一次大洗牌，消費者對此也是看得到的。傳統廠商如長安、廣汽、比亞迪等等的新能源佈局已初具規模，造車新勢力小鵬、理想、蔚來也站穩了腳跟。而這也將使類似比亞迪漢這類優秀的產品或者説高端化產物成為新能源消費的主體，看看蔚來和理想，現在的銷量真不算差。
至於消費者關注的性價比方面，其實比亞迪漢做得還不錯，至少安全性和實用性上要比同價位的競品要出色些，感興趣可以與雅閣、天籟等車型做個對比。電動車玩到最後，肯定不是電動車與電動車之間的競爭，而是電動車和燃油車之間肉搏，這一點成本更低還能享受補貼的電動車則具備天然優勢。
因此比亞迪漢的銷量會逐漸上漲，也會扭轉更多像我一樣對比亞迪品牌抱有偏見的人的看法。當然，筆者依舊是那句話，漢不錯，其他車型不予置評。
主觀點評
雖然筆者對比亞迪漢這款產品有主觀上的好感，但實際上這台車還是有很多肉眼可見的問題，比如座椅材料的運用一點高級感都沒有，裝配細節也有些粗糙等等，而且筆者略觀比亞迪對漢的營銷投放策略，依然是老三樣：“國貨當自強”、“新能源汽車領導者”、“奧迪知名設計師”。
支持國貨固然應該，但拿此道德綁架就真沒必要了。想要打開市場，還是得靠真本事。