4月上市的東風啓辰星，被視為東風啓辰2020年的"大救星"。在19年廣州車展上，總經理馬磊對此車型充滿了讚揚："隨着啓辰星與VSA智能模塊架構的到來，東風啓辰進一步完成了整體產業鏈的全面升級，為品牌下一步的加速向前打下了根基"，言下之意溢於言表。
有着"全球技術，合資品質，中國定製"的優質基因的啓辰星，到底有着怎麼樣的特殊亮點呢？大俠總結了以下幾點：
第一背書強：使用日產、雷諾、三菱聯盟開發的最新平台；
第二塊頭大：定級為A 緊湊級，尺寸4691mm/1905mm/1706mm，軸距為2756mm；
第三設計新：全新"V-Galaxy"家族式設計，"V"設計元素遍佈全身；
第四動力大：全新1.5L渦輪增壓發動機， 7速DCT乾式雙離合變速箱，部分配有48V輕混；
第五配置齊：基本涵蓋市面上的配置，8大項48小項領先科技加持；
所以，亮相之初就得到了眾多媒體的追捧和褒獎。在預售期間市場反應熱烈，其高意向預定客户突破11000名。
然，真話説一半還是謊言。上市不足3月的啓辰星就是如此，實在令人惋惜。
讓我們一一分析，揭開真話後面的那一部分。
所謂的VSA平台
啓辰星採用的專為中國消費者打造的智能化造車體系---VSA智能模塊架構，包含VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台矩陣，顯然啓辰星屬於VSA-L，得到日產-雷諾-三菱聯盟的技術背書沒有錯，但是在東風啓辰中方主導下研發。而且該平台需要通過生產出來的車型，來進行市場實際檢驗，不像MQB，CMA這些成熟平台已經是通過了多次的市場考驗，恰恰啓辰星是下線的第一款車型，很大程度上消費者會成為其試驗的"小白鼠"。
其次，平台化造車是通過增加零件共用性，系統集成化等優勢來降低生產成本。那麼，啓程辰星10.96萬元至14.96萬元的定價，是不是因為沒有能與其共享車型，發揮不出VSA平台的優勢，才會出現偏高於競爭對手的售價。話句話説，是不是需要消費者來承擔這部分成本呢？
所謂的A 緊湊級尺寸優勢
啓辰星全車尺寸為4691/1905/1706mm，軸距為2756mm，確實是比傳統的緊湊級車型大一圈，但與競爭車型一比較，其相差的可以忽略不計。舉例説明，長城哈弗H6全車尺寸為4600/1860/1720mm，長安CS75全車尺寸為4650/1850/1705mm。這樣的尺寸優勢能成為消費者購買的外因嗎？顯然不是。
所謂的動力大
啓辰星搭載的是全新1.5L渦輪增壓發動機和7速DCT乾式雙離合變速箱，深入瞭解其發動機是瀋陽航天三菱的A415TD 1.5T渦輪增壓發動機，此款發動機雖然技術成熟，但在發動機技術日新月異的今天，顯然已不具備優勢，與奔騰1.5T"智擎魔方"發動機、長安的全新藍鯨280T直噴增壓發動機、長城的第三代EB系列1.5T發動機更是不在同一水平線上。最要命的是7速DCT乾式雙離合變速箱，其存在着漏油、頓挫、抖動、發熱、異響，使用壽命短等先天缺陷。
所謂的高意向訂單
3月8日開始預售到4月23日正式線上上市，東風啓辰官方給出的高意向訂單數已超過了11000名，但有消息證實啓辰星4月的真正銷量只有493台，所謂的高意向訂單其成交轉化率為不到5%，遠遠低於正常訂單轉化水平。難道是產能跟不上，訂單沒有來不及交，還是啓辰星向消費者投擲"數字糖衣煙霧彈"，前期來迷惑廣大消費者，但終究被事實狠狠打了一巴掌。
本傑明·富蘭克林曾説過：真話説一半常常是彌天大謊。
而東風啓辰汽車公司總經理馬磊曾在接受記者採訪時説道，"啓辰用了前期三年的準備，在啓辰星上做了很多的考量與探索"；"對於啓辰星進入主流SUV市場，我始終抱有希望"。難道啓辰星的考量和探索就是真話説一半，所謂的希望就是用彌天大謊實現！
最後，忠言逆耳
離開日產的東風啓辰，要想實現"進入中國品牌TOP10，年銷差不多30、40萬的目標"，單靠一個啓辰星產品是遠遠不夠。賭博式的讓啓辰星扮演振興啓辰品牌，提升品牌形象的關鍵"先生"顯然已經走不通。暫時失敗不可怕，但需要及時且快速的調整方向和完善自身，用後期高品質的產品、富有創意的營銷、貼心優質的服務來滿足消費者的需求，用真實、真心、真誠來打動消費者，機會和希望總是給已準備好的人。
言者基於善意，希望自主品牌更加強大。