可能在大多數朋友的印象裏，斯巴魯這個品牌似乎跟不上時代發展的步伐。同為日系品牌，霸佔主流家用市場的“兩田”早早的佈局了混動產品享受到了新能源市場的紅利期，反觀斯巴魯似乎還停留在水平對置的自吸情懷當中。
當然，對於任何一家車企廠商而言，新能源的電氣化發展是必然的趨勢。斯巴魯品牌自然也深知這一點，在前不久斯巴魯在日本本土市場推出了全新電動車型Solterra，而在隨後該車型也將會在2022年作為2023款車型在美國市場迎來市場。
在剛剛落下帷幕的廣州車展，Solterra也在斯巴魯展台迎來的國內首秀。新車是基於e-Subaru全球平台打造的首款純電車型，改款車型的誕生標緻着斯巴魯品牌進軍領域的開端。
“前衞+運動”是Solterra的設計主題，封閉式格柵進一步強調了Solterra作為電動車的特性，鋒利的大燈設計也突顯出前臉幾分前衞科技的風格。而凌厲的線條設計，運動化的包圍設計也保留了斯巴魯品牌該有的運動感。
極具誇張的輪眉樣式成為了側面的最大亮點，搭配燻黑設計的車頂營造出Solterra跨界定位的風格。車尾稍顯溜背的既視感加之硬朗的線條勾勒使得側面看起來更加的年輕動感。
相較於前臉簡潔的設計，車尾的設計元素更多一些。對稱突起的繞流尾翼以及全新的尾燈設計極具機動性能，整體的車尾視覺體驗通過不同裝飾件的“拼接”表現前衞科技的既視感。
以往斯巴魯在座艙設計上總是強調運動氛圍更多一些，而在樣式佈局的設計上更是偏向於中庸傳統。但作為全新電動車的Solterra對於座艙氛圍詮釋採用全新的設計理念。
中控整體的線條更趨向於規整的佈局設計，方向儀表和懸浮式中控屏錯落分部，突顯出中控座艙的立體感。另外，所有的按鍵設計集成在中控屏幕下方的操作區，使得中控T區看起來更加規整大氣的同時提升了中控的儲物空間。
另外，方面盤同樣集成了諸多車輛動態控制按鈕。作為一款純電動車型，Solterra依然保留了大量的實體按鍵，並未運用所謂的電子觸控取而代之。雖説保留了按鍵操作的實用性，與此同時在眾多電動車採用電子觸控操作之際，Solterra的按鍵設計還是有些特立獨行的。
Solterra在駕駛輔助配置方面標配預碰撞系統、車道偏離預警、變道輔助、360全景影像等主流的功能配置，其功能配置的表現擺在當今電動車領域來説符合主流的配置水準。
目前Solterra所公佈的純電動力系統採用雙電機佈局，其純電系統總輸出功率為215馬力，峯值扭矩336牛·米。並配備電池容量為71.4kW·h的電池組別。其續航標定可到354km的續航里程。
在當下國內純電車型市場競爭中，500km已然成為大多數電動車型的階級門檻兒，因此Solterra的續航標定對於國人消費而言並沒有太大的續航優勢。倘若未來引入國內市場，Solterra能夠順應市場消費需求推出長續航版本才是上上策。
儘管目前有關於Solterra的定價信息還有待進一步的更新，但考究斯巴魯在國內的消費市場，並不排除Solterra未來將會以進口渠道的方式引入國內銷售。而面對眾多崛起的國產新能源造車新勢力以及主流合資品牌的不斷入局，Solterra未來在國內有多大的市場前景還真不好説。