【智車派】新能源汽車行業正在變成下一個智能手機行業。作為這個領域最早的一批國內玩家，蔚來、理想和小鵬三大造車新勢力的強勢表現，越發讓傳統汽車廠商感到不安。同時它們也成功甩開了行業內其他的競爭對手，成功佔領第一梯隊的位置。
而就“造車第一天團”內部來看，蔚來依舊把持着龍頭，理想和小鵬儘管在產品層面沒有直接的競爭關係，但交付量等數據的焦灼難免不讓看客將它們放在一起對比。智車派曾在本月初的時候簡單對比了三家車企的第一季度交付數據，發現它們都展現出了強勁的增長勢頭。
不過沒有對比就沒有傷害，理想的數據表明它接下來需要有所行動了。
漂亮的Q1成績單背後
根據蔚來、理想和小鵬給出交付數據，三者在剛剛過去的3月均取得了不俗的成績。蔚來以7257台的數據交付量領先另外兩位對手，創下單月交付數新高；而理想和小鵬的交付量分佈在5000台上下，小鵬以5102台稍占上風。官方表示，小鵬汽車月交付量已連續9個月實現同比翻番。
將時間擴大到第一季度，蔚來、理想和小鵬的競爭格局似乎也差不多。蔚來第一季度的交付量超過了20000輛，達到20060輛，這是蔚來單季交付首次突破20000台；作為對比，理想和小鵬的一季度交付量大概在13000輛上下浮動，小鵬仍然略勝一籌，創下季度交付歷史新高。
三大造車新勢力一季度交付數據
智車派回顧2020年的數據發現，蔚來去年全年累計交付量達到近4.37萬輛，同比上漲121%；理想去年共交付約3.26萬輛理想ONE；小鵬汽車去年的總交付量約為2.7萬輛，同比增長了112%。
對比最新的Q1數據，蔚來將領先勢頭帶進了2021年，而理想和小鵬的座次似乎發生了微妙的變化。理想2020年全年在交付量上跑贏了小鵬，但進入到2021年後已經有被反超的跡象，儘管今年還只過去了四分之一。
小鵬對理想的反超不止體現在交付量上，表格上的同比增長數據清晰地刻畫出了三家車企的增長動力。無論3月還是第一季度，小鵬的同比增長率均居三家之首，而理想的增長率雖然也很理想，但只能屈居末尾。我相信理想看到這些數據後，必定會思考背後所折射出的喜和憂。
小鵬、蔚來“一派生機”
除了數據外，智車派更替理想着急的還有它的氣定神閒。要知道，蔚來和小鵬近期的聲量可不小。
在小鵬汽車3月5102台的總交付量當中，小鵬G3交付2247台，而小鵬P7交付2855台，環比增長103%。P7這台售價20萬出頭的純電轎跑，已經超過G3老大哥成為小鵬的銷量擔當。近期，定位低於P7的P5也頻頻現身各大媒體的爆料頭條。作為一台定位更年輕化的新車，小鵬P5將搭載激光雷達，目標應該是填補15萬-20萬之間的價格空缺。如果產品力向P7看齊，應該能繼續為小鵬收割市場空白。
小鵬P5搭載激光雷達
另一邊，蔚來已經在今年年初發布旗艦純電轎車ET7，起售價高達44.8萬，這台車有望和小鵬P5一樣亮相上海車展，屆時應該會收穫不小的關注度。此外，蔚來還在4月7日迎來了一個里程碑——第10萬輛量產車在江淮蔚來合肥製造基地量產下線，從1到100000，蔚來用時1046天。
當然，這裏我們也要順便提一下理想的速度。官方數據顯示，理想ONE用10個月交付20000輛，隨後僅用12個月零14天便完成了第一個30000輛的交付，創中國造車新勢力最快交付紀錄。
如果説蔚來和小鵬的“一派生機”還能讓理想沉得住氣，那麼行業內近期的動向則值得理想關注。
從產品的角度來看，理想目前以一款理想ONE進行單打獨鬥，32.8萬的價格不高不低，可以精準收穫中高端車主。不過，30萬的區間，國內消費者可以選的燃油車數不勝數，而即便是新能源車領域，近期也出現了兩位重量級選手。
就在4月7日晚，比亞迪一口氣發佈了4款新能源車型，其中2021款唐EV共推出3個配置，補貼後售價為27.95萬元-31.48萬元。新車換裝了最新的刀片電池，NEDC續航里程最高565km，超級智能電四驅加持令零百加速時間低至4.4秒，此外在配置方面還升級了皮質龍鱗紋座椅，前輪配備了佈雷博剎車卡鉗。比亞迪聲稱，新款唐EV是首款殺入30萬內的中大型四驅7座純電SUV。儘管唐EV定位純電SUV，但30萬上下的售價還是會對理想ONE造成一定的衝擊。
不過智車派認為，相比新款唐EV，嵐圖Free可能才是理想ONE值得特別提防的對手。
3月31日晚，東風汽車旗下高端品牌嵐圖，宣佈品牌處女作嵐圖FREE正式預售。這台車定位中大型智能電動SUV，採用前後雙電機四驅模式，擁有510kW功率和1040N·m扭矩性能，加上0.28Cd的風阻係數，零百加速最快4.5s。該車首創一體式可升降三聯屏，標配車道偏離預警、ACC自適應巡航等20種輔助系統，配備高端車型上常見的前雙叉臂/後多連桿獨立懸架。嵐圖FREE提供增程電動和純電動兩種動力方案，續航里程分別為860km和500km。
嵐圖Free價格直指理想ONE
嵐圖FREE的預售價格為31.36萬-33.36萬元，按照慣例，正式上市價應該還會有一定的下調。30萬區間、中大型SUV、可選增程式、主打性能和智能化…這些特徵讓嵐圖Free的競爭方向直指理想ONE。
除了產品向，行業內近期也是各方“蠢蠢欲動”。
雷軍在小米春季新品發佈會上宣佈，小米正式進軍智能電動汽車領域。據悉，小米將成立全資子公司，由雷軍親自帶隊，首期投入100億元，未來十年計劃投入100億美元。在這項雄心勃勃的計劃背後，小米似乎預謀已久，據智慧芽統計，截止2020年小米集團與汽車有關的專利已超800件。對此，蔚來汽車李斌以及小鵬汽車何小鵬均表示歡迎。
小米之後，滴滴造車的消息也接踵而至。據媒體報道，滴滴已經開始啓動造車項目，且有汽車行業的“大牛”加盟。滴滴官方對此消息暫未回應，不過以互聯網行業“無風不起浪”的特點來看，滴滴造車估計也是八九不離十。智車派注意到，不久前那張熱傳的“華夏同學會”合影裏，雷軍、李斌、李想、何小鵬和王傳福這幾位新老造車大佬談笑風生，滴滴董事長兼CEO程維也在現場，給滴滴造車的消息又增添了幾分真實性。
小米宣佈造車
考慮到百度、華為、蘋果、恆大和阿里這些重量級“參賽選手”，接下來要繃緊心中那根弦的可不止理想一位。
什麼是理想的當務之急
簡單總結一下理想當前面臨的局面：交付增長動力不如另外兩大新勢力，交付數開始落後於小鵬；蔚來、小鵬動作頻頻，生產數迎來里程碑，新車即將登上舞台；30萬元價位的新車不斷湧現，甚至還有精確瞄準理想ONE的增程車；大環境下，小米、滴滴等準備造車，阿里、百度以及蘋果、恆大也入局其中，競爭壓力陡增……
如今新能源汽車行業似乎變回了一塊蠻荒之地，新的開拓者突然從四面八方湧入，無論特斯拉，還是理想、小鵬和蔚來等，都沒有輕視和懈怠可言。所謂“成事在人，謀事在天”，要清理掉眼前的困難，理想當務之急還是做好自己。
從理想的交付數據以及對手的產品佈局，可以發現理想ONE一台車似乎已經撐不起理想的未來發展。過於單一的車型選擇以及貌似折中但略顯尷尬的價位，正在阻礙理想收穫更多層次的消費者和市場關注度。
在今年2月，理想汽車發佈了一封內部郵件。這封郵件中，李想分析了汽車產業未來十年的調整趨勢和挑戰，並透露了理想汽車接下來的新產品規劃。未來五年，理想汽車將堅持豪華智能電動車的品牌定位，擴大用户羣體的覆蓋，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平台的多款產品，高壓純電Whale平台的多款產品，高壓純電Shark平台的多款產品，廣泛覆蓋15萬-50萬的價位。
智車派曾報道過理想內部將打造“X01”項目的消息，該項目應該就是理想第二款增程式電動車。根據最近曝光的視頻，這款新車已經在進行路試，有媒體報道稱，理想或將在年底召開發佈會，新車預計2022年下半年開始交付。考慮到理想當前對新車型的需求之迫切，年底發佈明年交付的新車在節奏上是不是有點慢？
總之，產品豐富度不夠和動力模式單一的情況下，理想的市場表現會受多大影響，還需要繼續觀察。