如果條件允許，你會娶下面哪一位姑娘做媳婦兒？
1、性格好、沒脾氣、處處依你的日本girl。
2、身材好、顏值高、個性獨特的法國girl。
這麼快就做好選擇了？彆着急，接着往下看！
數年前，我購買了人生中第一台車，出於“服務於人”的理念，我選擇了一台日系。它顏值不高、性能不好，最大的優點應該就是平順和省油，日常相處更多的是主人與工具的關係，時間一長難免令人乏味。
而我的發小在差不多時候選擇了一台法系，雖然類似中央集控式方向盤、內凹式後擋風玻璃、不低的油耗等等一直被我們吐槽，但他至今仍然對當年的選擇讚不絕口。
到底是什麼樣的魔力讓他對法系如此着迷？帶着這個疑問，我來到了內蒙古大草原，希望通過和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV 的深度相處，能解開這一困擾我多年的疑惑。
雪鐵龍的美 有口皆碑
聽説過吐槽日系造型過於誇張的，吐槽德系造型過於套娃的，吐槽美系造型過於方正的，不過還真沒見誰吐槽過法系車的原生外觀造型設計。這個誕生了Hermès、Louis Vuitton、CHANEL、Dior、Cartier、Givenchy等等世界超一流奢侈品品牌的國度，設計出來的汽車自然也不會讓全世界人民失望。雖然時下汽車造型設計被犀利稜角、大嘴、大面積鍍鉻等等誇張的風格佔據，但法系核心品牌雪鐵龍依然堅守着自己獨有的那一份精緻。
就如同眼前這台天逸C5 AIRCROSS PHEV，雖然在1年前接觸過其燃油版車型，然而當青巖灰色的真車停在我面前時，依然被其圓潤漂亮的造型所驚豔。與車頭融為一體的車標logo向左右兩側延伸，在車頭兩端又集成了扁平的高亮度LED日間行車燈，繼承家族化設計語言的同時，又猶如人的眉毛一般點亮後分外精神。而下方的進氣格柵以及全LED大燈又採用扁平化設計，營造出一股“不怒自威”的神色。下方的兩個梯形進氣口更是神來之筆，除了起到裝扮車頭的效果之外，精緻的外圈鍍鉻工藝也更顯獨特。
繼續來看車側，定位緊湊級SUV的它從側面看並不顯大，但充斥着一股短小精悍的靈活。整個車身比例協調，相比那些刻意為了中國消費者喜好硬生生被拉長的車型來説，原汁原味的天逸C5 AIRCROSS PHEV更有法國人的審美品位。
燻黑車頂行李架、雙色車身的採用讓它更增添一股活潑氣息，在密集的北京五環或上海中環車流中，站在天橋上的你能一眼認出它是誰。而PHEV車型專享的18寸燻黑戰斧式五幅輪轂也更添運動氣息，原廠搭配來自米其林浩悦3ST的高性能輪胎，更為它的強悍動力輸出與制動性能保駕護航。
一般而言，車尾的設計向來都是令設計師最頭疼的，因為既不能過於出彩搶了車頭的風頭，也不能過於平庸被批評為首尾不搭，好在雪鐵龍的法國設計師給我們好好地打了個樣！圓潤、飽滿是我對天逸C5 AIRCROSS PHEV車尾的第一印象，沒有看膩了的貫穿式尾燈、也沒有俗氣的粗壯鍍鉻飾條，簡簡單單一個漂亮的雪鐵龍logo，就將一切都安排得十分妥帖。不過看似簡單的設計，在細節中依然融合了不少心思，例如全LED尾燈每側採用四個小方塊的造型，點亮後效果出眾極具辨識度；下方的左右對稱式鍍鉻排氣管也都是真傢伙，不會出現冬天一側冒水汽的尷尬現象，而面積巨大的尾部防擦條除了起到防止輕微刮擦損傷車漆的作用外，也能讓車尾比例顯得更加和諧。
法系奢華 從兩張按摩座椅開始
中國人常常説“要面子也要裏子”，意思是光有漂亮的外觀遠遠不夠，內外兼修才能稱得上完美。那麼這輛天逸C5 AIRCROSS PHEV能不能被稱為“內外兼修”的典型呢？拉開車門一探究竟！
雖然是PHEV車型，但內飾的整體設計和佈局依然大部分延續了燃油版車型的傳統，不過這並不代表它沒有亮點，在整體做工、用料等方面，這輛普通合資品牌的緊湊級SUV幾乎和高一級別的車型看齊。例如車內漂亮的紅黑雙拼色真皮內飾，仔細看會有細膩的紋路和菱形網紋，像高端品牌的真皮皮具一般，細膩、精緻、優雅。
坐上駕駛位握緊方向盤，一股濃郁的法蘭西風情撲面而來，造型獨特的四幅式方向盤手感出色，並且外圈還縫製了真皮包裹，奢華異常。上下微微平底並且搭配點綴得恰到好處的鍍鉻裝飾條，讓它看起來就讓人極具駕駛慾望。
方向盤後方是兩根換擋撥片，雖然採用塑料材質，但不論劃撥手感還是位置都設計得非常貼心，用習慣後就會產生強烈的依賴性。後方的液晶顯示屏分辨率較高，速度、導航甚至動力輸出參數都清晰易讀，不過由於國人習慣了炮筒型的設計，因此對這種模塊化的儀表需要一定的適應時間。
中控屏的尺寸不算大，功能卻也不少，360度全景影像、能量流顯示甚至carplay都有搭載，只是操作邏輯需要一定時間熟悉，即便是試車無數的汽車媒體們，在面對這台天逸C5 AIRCROSS PHEV的中控屏幕時，也要抓耳撓腮好好摸索上一陣子。
電子換擋桿、鋼琴烤漆按鍵等等都不用説太多，整個前排最令我驚喜的應該就是眼前這張座椅，雖然沒有座椅通風，但它卻擁有同級極為罕見的按摩功能，並且正副駕駛都具備。打開位於座椅位置調節按鍵前方的座椅按摩按鍵，中控屏會自動跳出5個選項，從1-5分別為背部、腰部、臀部以及其他按摩模式選擇，每個模式都配有高中低三檔強度可調，以適應不同乘客的力度口味。
接着來看後排，這輛天逸C5 AIRCROSS PHEV定位緊湊級SUV，並且沒有加長設計，因此不要奢望它有多麼誇張的後排腿部空間。不過得益於2730mm的軸距以及雪鐵龍不錯的空間利用率，實際乘坐感受還是比較寬敞的，身高173CM的我坐在後排翹個二郎腿也不是什麼難事。
而在後排乘客的照顧方面，後排中央出風口、USB電源插口、12V電源接口、中央扶手杯架等等配置都一步到位，尤其是這面積巨大的天窗，從車內仰望天空令人心曠神怡。
至於後備箱空間，如果你對枯燥的數字沒有概念的話，那乾脆就不要關心這一層面了，因為絕對會讓你滿意。實在有大件行李要拉，還有後排座椅4/6分割式放倒，塞入一個家用冰箱都綽綽有餘。
電機助力 性能與操控完美統一
終於聊到這台天逸C5 AIRCROSS PHEV的核心混動系統了，迫不及待打開它的發動機艙蓋，一台熟悉的1.6T渦輪增壓發動機映入眼簾。它可是PSA集團的第二代1.6T產品，除了針對國六排放進行優化外，還在很多層面進行了改進，因此穩定性更高、性能表現更突出，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，和不少低功率2.0T發動機相當。
既然是PHEV車型，那當然搭載了電機系統，並且數量高達3台。第一台位於8速愛信變速箱內部，擁有81kW的最大功率和320 Nm的最大扭矩，主要負責驅動前輪以及能量回收。第二台位於後軸，最大功率83 kW最大扭矩166Nm，負責驅動後軸以及能量回收。第三台則是我們熟悉的發電機，只不過它的效率很高，已經達到了一些品牌輕混系統的效果。三台電機配合一台發動機，這輛天逸C5 AIRCROSS PHEV綜合最大功率為221kW，最大扭矩520 Nm，在電力與燃油動力的配合下，能讓這台近1.9噸的大傢伙0-100公里加速跑進7秒。
而它還配備了容量為12.96kWh的三元鋰離子電池組，在滿電狀態下可以為車輛提供高達58公里的純電續航，基本滿足城市白領的日常上下班通勤。而即便在電池饋電之後，完全使用燃油的情況下這輛天逸PHEV的綜合油耗竟然只有6升/百公里，和日系混動品牌相當，遠遠超越自主品牌PHEV車型，可見法國人在混動層面還是有很高造詣的。
雖然在燃油版車型上，天逸採用了扭力梁懸架，但在這台PHEV車型中，它卻出乎意料採用了五連桿後獨立懸架，這一點也證明它並非是一台簡單的“油改電”車型。
優秀的調校在面對草原公路細碎的顛簸時展現出非常強大的優勢，既保證了駕駛者所需的一定路感，也讓後排乘客擁有足夠的舒適度，尤其是在速度起來之後，車輛的底盤表現更加優異。
而助力轉向和油門剎車踏板等層面，它相比燃油版車型要更輕便，即便力氣較小的女生也能輕鬆駕馭並享受來自法國工程師的高品質調校，開起來回味無窮。
寫在最後
從銷量上看，最近兩年法系車表現確實不盡如人意，並且由於市佔率萎縮，導致很多人將法系獨有的個性標籤當成它設計上不入流的證明。其實作為一個獨立的汽車體系，如果你深入瞭解法系車，它依然有無數令人着迷的魅力。
在我看來，這台驚豔的天逸C5 AIRCROSS PHEV就是最好的證明。如果你和我一樣對雪鐵龍抱有濃厚興趣，那麼一定要來4S店進行免費體驗，相信我，體驗過後你會有完全不同的感受。
它，真的與眾不同！