根據中國汽車工業協會對外發布數據顯示：今年1月汽車銷量達到了250.3萬輛，同比增長29.5%，而新能源汽車銷量達到了17.9萬輛，同比增幅高達238.5%。
在不斷利好的新能源汽車市場中，也迎來了銷量的進一步提升。特斯拉、五菱、比亞迪等車企都交付出了一份良好的成績單，蔚來、理想等新勢力車企也迎來了開門紅，延續了去年下半年的良好表現。
不算熟悉的排名榜單
在一月中奪得銷量排名前五的分別是：宏光MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、奇瑞eQ和Aion S。在排名之中還未能見到國內新勢力企業的爭奪，依舊是傳統車企在與唯一來自外資企業的特斯拉在抗衡。排在第八位和第九位的科萊威CLEVER和榮威eRX5或許是聽見了上牌不再贈送綠牌的風聲，得到了銷量的暴漲，進入了榜單之中。
“人民的代步車”五菱宏光MINI大有近二十年前奇瑞QQ的趨勢，用低價的身份來獲得了極大的市場銷量，在一月的榜單中也是遙遙領先，大幅超過了競爭對手，以25778輛的成績奪得了榜單的第一名。在市場成績一直保持高銷量的基礎上，在本月新款五菱MINI的申報信息也已經曝光，而改款後的宏光MINI還將對整車的細節和配置進行調整，續航也將小幅上升，看來其他車企想爭奪第一名的寶座是有些困難了。
排在第二位的便是當下新能源市場中大紅大紫的特斯拉Model 3，但是一月份的交付量其實還並不算突出。據數據顯示，特斯拉1月在國內市場交付了15484輛電動汽車，相比去年12月份的23804輛減少了8320輛，不及12月份的7成，環比下跌35%，而這下降的根源或許就是自家Model Y的引進。同時在一月份特斯拉的負面新聞頻出，甚至被國家五部門聯合約談，這也讓特斯拉的銷量受到了很大影響。
第三名的比亞迪漢EV也正是和特斯拉Model 3進行着同區間競爭的車型，從此次單月的銷量來看，比亞迪落了下風。不過在特斯拉遇到口碑問題時，二月份比亞迪漢EV還有着反超的可能。
排名第四的小螞蟻奇瑞eQ也正是得到了微型車市場的紅利，同時301公里的續航和智能車機同樣是它的優勢。奇瑞eQ在功能上和續航上其實更優於五菱宏光MINI，但是價格也更高，所以月銷6316輛也表現出了它的正常水平。
排在第五位的是剛剛獨立不久的廣汽埃安Aion S，這也是受到不少家庭所鍾愛的緊湊級轎車。而一直與之PK的比亞迪秦Pro EV此次未能入圍前五，也能體現出新能源汽車市場的變化也是高深莫測，在側面證明了這一市場的百花齊放。
預料之外還是預料之中
其實按總量來説，一月新能源汽車的銷量已經足夠成功，與去年同期相比，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷保持快速增長勢頭，其中純電動汽車增速尤為顯著。當然也有着去年疫情銷量不穩定的影響。
在乘聯會發布的1月新能源車型銷量前十排行榜中，10萬元以下電動車佔據4席，分別為宏光MINI、奇瑞eQ、歐拉黑貓和科萊威CLEVER，合計銷量約為4.4萬輛，佔1月新能源乘用車銷量的25.8%；另一方面，以特斯拉、比亞迪漢EV、理想ONE等為代表的中高端新能源車型也位居榜單前列。而受到特斯拉Model Y影響的蔚來汽車兩款車型入圍前十五，但成績並不算樂觀。
在此榜單中，寶馬5系PHEV、比亞迪漢DM、理想ONE這樣的混動車型也佔據了不少市場，也能夠看出中國的消費者也在變換着生活方式，除了燃油車以外他們也更願意從混動車型和增程式車型中向新能源轉變。
在新能源汽車不斷利好的同時，側面正逐漸增加的便是動力電池的裝機量。根據韓國一統計機構的市場分析來看，2025年動力電池總裝機量為1163GWh，而到2030年時將突破2963GWh（2020年全球動力電池總裝機量為137GWh）。
在巨大的增量下，動力電池的產出就變得尤為重要，本月寧德時代發佈多個公告擬合計斥資290億元擴產或新建四川宜賓、廣東肇慶、福建霞浦三個電池生產線項目；而另一動力電池巨頭比亞迪也正在擴張產能，佈局市場。
其實一月份的銷量與去年同期相比確實增加了很多，但是這其中還有着疫情的影響。在這一份榜單中，我們熟悉的傳統合資品牌幾乎無一上榜（寶馬5系PHEV混動車型為豪華品牌挽回了一絲顏面），法系品牌等其他品牌更是對這份榜單遙不可及。
中國已經成為了新能源汽車的大國，傳統車企和新勢力品牌都在新能源的路上爭得不可開交，但當越來越多傳統車企開始向新能源市場投放產品，市場中的中國品牌還能擁有如此“繁榮”的景象嗎？