現在國內對SUV的偏好非常明顯，中途行駛的SUV比乘用車還多，這種車型基本上只能在國內比較，在北美喜歡皮卡，在歐洲喜歡乘用車，在日本喜歡小型車，這個喜歡SUV的風潮到底是怎麼打開的？筆者比較肯定的是，最先開創這種風潮的一定是豐田的霸道，還有另外一輛車，與霸道一起開創了國內SUV的潮流，我是真正的硬派越野，現在被遺忘了，被遺忘的“硬派越野”曾經和豐田的霸道並列為前輩一代的記憶。
這輛車是吉普車的切洛基，就國內越野車的歷史來説，吉普車一定走不過來，吉普車的代表車型是切洛基，上一代BBA的卸載還不是主流，真正在平民心中佔據重要地位的，只有切洛基和豐田的霸道，當時真的是土豪開的車，當然這也是，現在出現了很多六七十萬的家庭，那個不多，在路上誰繞了一圈大的梧桐樹，跑得比現在都帥，現在，切洛基每個月的銷售額都是非常慘淡的，幾乎已經消失在人們的視野之外了。
我一直認為切洛基的產品力很差，結果就是這樣，外觀裝修上大切洛基比豐田霸道一點也不落風，走路都是硬派路線，而且大切諾基身也有北美血統，美系肌肉車讓人從心裏感到更踏實，品牌效力從結果來説，吉普車的大切洛基其實適合比霸道硬派的越野，同時在吉普車的產品配置中，牧馬人、指揮官這樣也不少，硬派越野車型在大板柏上做背書，這種商品的排隊顯然是一個意思，硬派越野，我們更專業。
搭載的引擎是3.0L和3.6L的V6發動機，前者的馬力是234頭，扭矩是285牛，配合8AT變速器，後者的馬力是286馬力，扭矩是347牛，是8AT變速器，車長4828mm，軸距2915mm，軸距接近3m的SUV，相信誰也不會拒絕，全系統全時四驅動，前兩個叉架式獨立吊架，後多杆+橫向穩定杆的設計，高性能版的後橋也變粗，幾乎可以對應地形，另外，有4種運行模式。
採用多個離合器差速器結構，懸架高低調整，空氣懸架在惡劣地形下的通過能力與豐田霸道相同，道路凹凸不平，直接抬高底盤，增加地面的空隙，另一方面，在平坦的道路上，降低了底座，提高了燃料消耗，減少了風阻，由於有了空氣懸架，提高了車內的舒適度，因此，從越野能力和駕駛體驗來説，這是一輛很棒的車，價格性能比第一的進口硬派卸載。
車內的音響採用了哈曼卡通或阿魯派，哈曼卡通大家都知道，是北美本土的音響品牌，車內有19個喇叭，體驗包圍劇場，阿爾託音是日本品牌，音質也超過了很多普通品牌，在大切洛基的產品線中，只有首位是哈曼卡通，當然這一點請不要受重傷，如果不是專業水平的音樂御宅族，實際上就沒有必要追求哈曼卡通。
最後在車主口碑方面，幾乎都是清一色好評，對外觀滿意，對越野性能滿意，三大尖端，靜音效果突出，V6發動機駕駛體驗舒適，性價比高等，偶爾出現不滿的評論，這輛車太大了，停車很不方便，這也是難怪，畢竟4米8的長度，寬度也達到了1943mm，與同期相比現在銷售熱大眾之路的嶽，只有1841mm的寬度，差101mm，都到達了轎車的最小距離的間隙，這麼大的塊兒，放在哪裏都停不下來，但是不擅長停車的人都相信開這輛車的時候心情會很好。
被冷落的“硬派越野”，性能不輸豐田霸道，北美血統濃厚，不管怎麼説，吉普車的切洛基時代確實已經過去了，過去那一代人的記憶是硬派又硬派的越野，銷售額幾乎沒有挽回的餘地，另外，現在處於日本國內日系車和德國車的支配地位，在不久的將來，國產車有了抬頭，而在諾基亞的生存空間也越來越小，寫到這裏，我想説“再見了，大切諾基”。