以往説起運動家轎這個細分市場，大部分消費者首先想到的會是思域、福克斯這一類合資產品，不過近兩年隨着年輕用户逐漸成為汽車消費市場的主力人羣，越來越多品牌開始關注這一塊市場，特別是深耕SUV產品多年的中國品牌，在這兩年也是接連推出各種全新轎車。
而我們這次拿到的廣汽傳祺影豹便是其中一員，自8月1日正式上市後，憑藉着不到10萬元的起售價格、凌厲運動的造型設計以及出眾的動力表現，影豹獲得不少用户的青睞，説它是近期關注度最高的運動家轎也不為過，那這台影豹的綜合表現到底如何呢?今天就讓我們通過試駕來一探究竟吧。
戰機設計+潮酷溜背，打動年輕人影豹是認真的!
以往廣汽傳祺的產品給人的印象大多是成熟穩重、主打商務的類型，即使是換上全新設計語言後的GS4等SUV產品也依然保持着明顯的家用風格。但在這台影豹上我們能夠看到大量高性能車所慣用的設計元素，稜角分明的線條刻畫加上極具衝擊力的前臉造型，無不表明這是一台為了取悦年輕人的運動座駕。
影豹的設計靈感來源於“戰鬥機”，因此在前臉能夠看到大面積豎瀑式進氣格柵以及造型誇張的進氣口覆蓋，在亮橙配色的點綴還真有點“戰鬥機”的感覺。同時影豹在前包圍上還採用了仿碳纖維紋路的飾板進行覆蓋，進一步強化整個前臉的運動感，即使在原廠狀態下也能擁有足夠的競技感。
全系標配的LED遠近光燈展現出影豹高性價比的一面，而我們這台高配車型還裝備了LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動頭燈等功能，使用起來更加便捷。仿生學設計的獠牙狀燈組造型看着相當醒目，搭配分段式的豎狀LED日間行車燈，辨識度表現不錯。
雖説溜背轎跑設計放到今天已經不是什麼新鮮的設計，但如何打造出一台好看且時尚的運動轎跑確實很考驗設計師的功底。影豹採用了短前懸、長後懸的設計佈局讓車側重心更加靠後，流暢過渡的車頂線條配合立體感十足的腰線覆蓋，營造出向前俯衝的姿態。
而在尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距達到了2736mm，全方位領先於思域等競品，已經能夠與傳統A+級轎車形成競爭。
同樣在影豹車尾也能夠看到大量運動化的細節元素，細長的尾燈組通過向下延伸的設計與內部雙L型的燈帶形成呼應，以此壓低整個車尾的視覺高度。而在後包圍上也能夠看到導流槽以及底部擾流板，能夠在一定程度上疏導尾流。
真雙邊共四出排氣佈局是影豹最具話題度的設計，雖然排氣口的尺寸並不算大，但在氣場表現上絕非同級家用轎車所能媲美。並且這套排氣系統還帶有閥門控制，駕駛員能夠隨時通過方向盤上的閥門開關來進行控制，以往只能在高性能鋼炮上看到的配置能夠出現在一台十萬出頭的產品上，對於年輕人來説確實具備很強的吸引力。
簡約座艙更顯質感，科技配置迎合潮流
自主品牌車型一向在配置以及用料方面要領先於合資品牌，影豹也不例外，車廂採用了環抱式的設計佈局，貫穿式的空調出風口一直延伸至門板位置，讓車廂看起來更顯寬敞。並且能夠明顯感受到，影豹不論是中控台還是門板設計上都更加強調扁平化，強化科技感之餘也更顯運動。
除了在設計上強調競技感，影豹車廂內也採用了大量亮面碳纖維紋路面板以及軟性皮質材料覆蓋，不論是視覺觀感還是手感都完全不像是一台十萬級的產品，並且內飾還提供了三種配色可供用户自行選擇，自由度相當之高。
三幅式平底多功能方向盤尺寸小巧，纖細的造型、皮質材料覆蓋加上碳纖維紋路的裝飾件點綴出濃厚的運動感，除了紅色縫線外這套方向盤頂部還有指示位置用的紅色條紋，“戰鬥感”直接拉滿。
雖然此次試駕的影豹J15並沒有配備頂配車型的10.25英寸液晶儀表盤，但7英寸液晶儀表的顯示效果同樣不俗，分辨率以及抗反光表現都屬於一線水平。此外這套系統還支持多種主題模式切換，在切換至不同駕駛模式下會有相應的主題切換，用户也可以根據自己的習慣來進行選擇，觀感以及使用體驗上都能給到高分。
10.25英寸的中控屏幕同樣延續了液晶儀表盤的出色效果，從UI界面的設計到操作流暢度都挑不出毛病，很容易就能上手。ADiGO智能互聯生態系統擁有龐大的網聯生態，不僅提供常規的智能語音助手，還搭載了高德地圖、QQ音樂等時下流行的智能軟件，中國品牌在車載網聯這一塊優勢確實明顯。
除了好看、好用外，影豹在乘坐體驗上也做到足夠均衡。首先是座椅的設計十分飽滿，寬厚的靠背坐墊加上側翼的設計能帶來較強的包裹感。除了最低配的J10，影豹其他配置主駕駛位均提供有電動調節功能，而我們這台J15車型還擁有前排座椅加熱功能，配置很是厚道。
前面也提到影豹的軸距達到了2736mm，即使在這個溜背設計的空間壓縮下，影豹後排空間表現依舊出色。寬厚的後排座椅與前排駕駛位看齊，同樣是通過運用了紅色元素裝飾條來強化視覺效果，後排空調出風口、三個獨立頭枕以及中間扶手等配置也符合用户對於一台家用車的需求。
百公里加速不到7秒，排氣聲浪真的香!
除了擁有一套足夠酷炫的造型設計外，影豹在動力性能方面的表現也同樣是亮點滿滿。全系搭載搭載一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，能能夠提供177馬力的最大功率以及270牛·米的峯值扭矩。作為鉅浪系列的第三代產品，這套1.5T動力系統擁有鍛造油軌、集成排氣歧管、雙渦管渦輪增壓器等技術，能夠帶來更小的渦輪遲滯已達到提升動力響應的目的。
而在變速箱方面匹配的是7擋雙離合變速箱，提供ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+以及DIY五種駕駛模式切換，雙離合變速箱的“先天優勢”確保了這台影豹的運動表現，懸掛則採用了前麥佛遜、後多連桿的獨立懸架組合，屬於這一級別的主流水平。
上手這台影豹第一感覺就是視野相當開闊，上面也提到影豹的中控台設計得非常扁平，即使採用了雙聯屏的設計也並沒有阻擋到駕駛員的視野，開揚的視野加上舒適的座椅乘坐表現，會讓人產生這是一台普通“買菜車”的錯覺。
這種舒適的駕乘氛圍在按下啓動按鍵的一刻就發生了變化，雙邊四出排氣佈局絕對是影豹的一大“殺手鐧”，即使在閥門關閉的怠速狀態下，車廂內部依然能夠清晰感知到排氣的聲音。而當按下方向盤上的排氣閥門開關後，低沉的隆隆聲瞬間充斥着整個座艙，並且聲音的大小控制得剛剛好，既能挑起駕駛慾望又不至於吵人，縱觀同級競品，這套排氣系統確實很吸引。
而除了在聽覺上的刺激外，影豹在動力輸出的調校上也有着不錯的表現，靈敏的油門調校在市區道路進行提速都不需要踩下太深的幅度，輕微的動作都能直接反映到動力輸出以及排氣聲浪上。
雖然這台發動機177馬力的最大功率看着不算太激進，但在雙離合變速箱的加持下，實際加速體感已經達到2.0T動力的水平。發動機轉速超過2500rpm即能爆發出最大扭矩，並且能夠一直持續到6000rpm，應付各種提速超車都遊刃有餘。
與此同時影豹還提供有這一價位車型並不常見的SPORT+模式，並且SPORT+模式的解鎖方式也相當有意思，需要達成設定的駕駛要求與公里並積累一定分數後，該模式才能實現解鎖，是不是有點打怪升級的感覺呢?
根據此前官方的測試數據來看，影豹的0-100km/h加速時間僅需6.95秒，這是什麼水平?要知道預售價格23.18萬元、現在還得加價提車的第八代高爾夫GTI的0-100km/h加速時間都去到7.1秒，以不到一半的價格就能買到同樣出色的性能表現，也難怪這台影豹市場表現會如此火熱。
相對而言這套雙離合變速箱調校就沒有發動機來得那麼激進，主要還是以平順性為主，在普通模式下變速箱並不會太過頻繁地進行降檔，反而是會保持在較低轉速區間來降低油耗。顯然廣汽傳祺並沒有讓影豹做“偏科生”的打算，均衡的動力調校會更符合大部分用户的日常使用需求。
影豹在底盤方面的素質表現也同樣給到我驚喜，懸架系統在保留足夠豐富路感的同時，面對坑窪顛簸路段的反應也足夠從容，規整的表現很有歐系車的“味道”。同時這套懸架系統的支撐性表現也值得稱讚，面對高速彎車身也不會出現太明顯的側傾，能夠給駕駛員足夠的信心，樂趣十足又能滿足家用，這不就是一台全能運動轎跑該有的樣子嗎!
最後：在很長一段時間裏面，國內運動家轎市場都處於“叫好不叫座”的尷尬局面，但隨着近年來市場受眾的變化，年輕用户已經成為當下汽車市場主要購買羣體，運動化產品是越來越“吃香”。
據悉影豹自8月1日正式上市以來，首月訂單數量已經超過1.5萬台，累計訂單更是突破3萬台。由此可見用户其實並非對運動座駕“不感冒”，關鍵是要有能打動市場的產品，而影豹也確實做到了。如果是你手握10萬出頭的預算，你會選擇這台運動轎跑嗎?(文-龍)