拋開民族情緒，日系車的質量到底好不好，這是一個仁者見仁，智者見智的問題。早些年間人們對日系車的印象差，是因為對日系車的質量有誤解，我國早期材料技術並不發達，在製造業方面使用結實的東西就會被國人認為質量好，越重的東西質量越有保障。正因如此很多國人認為結實的東西都是實心的，空心的東西粗製濫造，國人的刻板印象與日系車的造車理念顯然不符，因此國人才會對日系車的誤解越來越深。","data_assets":[],"data_rtf":"拋開民族情緒，日系車的質量到底好不好，這是一個仁者見仁，智者見智的問題。早些年間人們對日系車的印象差，是因為對日系車的質量有誤解，我國早期材料技術並不發達，在製造業方面使用結實的東西就會被國人認為質量好，越重的東西質量越有保障。正因如此很多國人認為結實的東西都是實心的，空心的東西粗製濫造，國人的刻板印象與日系車的造車理念顯然不符，因此國人才會對日系車的誤解越來越深。
日系車追求輕量化車身，使用吸能結構降低撞車帶來的衝擊力，達到保護車內乘客的目的。因此日系車重量輕的特點就在國人心目中留下了質量不好，偷工減料的實錘。就以豐田凱美瑞和大眾帕薩特為例，2019款凱美瑞整車重量為1530KG，帕薩特的重量僅為1455KG，雖然凱美瑞比帕薩特更重，但是在國人心目中日系車皮薄車輕的問題是通病，日系車就是不如德系車質量好。","data_assets":[],"data_rtf":"日系車追求輕量化車身，使用吸能結構降低撞車帶來的衝擊力，達到保護車內乘客的目的。因此日系車重量輕的特點就在國人心目中留下了質量不好，偷工減料的實錘。就以豐田凱美瑞和大眾帕薩特為例，2019款凱美瑞整車重量為1530KG，帕薩特的重量僅為1455KG，雖然凱美瑞比帕薩特更重，但是在國人心目中日系車皮薄車輕的問題是通病，日系車就是不如德系車質量好。
很多汽車經銷商在宣傳汽車的時候使用了錯誤的宣傳方法，“手指測量法”就弄臭了日系車的名聲。有些德系車銷售為了宣傳自家車質量好，建議客户用手按壓日系車的鐵皮，發現日系車鐵皮癟下去，就會加深國人對日系車質量不好的印象。久而久之網絡上的鍵盤車神越來越多，他們選車第一種靠按壓汽車的引擎蓋，第二種聽關門聲，最後一種就是不買日系車。","data_assets":[],"data_rtf":"很多汽車經銷商在宣傳汽車的時候使用了錯誤的宣傳方法，“手指測量法”就弄臭了日系車的名聲。有些德系車銷售為了宣傳自家車質量好，建議客户用手按壓日系車的鐵皮，發現日系車鐵皮癟下去，就會加深國人對日系車質量不好的印象。久而久之網絡上的鍵盤車神越來越多，他們選車第一種靠按壓汽車的引擎蓋，第二種聽關門聲，最後一種就是不買日系車。
其實日系車皮薄車輕的特點跟安全性沒有任何關係，車皮的職責不是保護車內乘客的安全，而是用於遮風擋雨。日系車使用輕量化車身是為了起到經濟省油的目的，真正決定汽車是否安全的是框架，日系車的吸能框架受到擠壓後產生形變，緩衝壓力，保護乘客艙不受擠壓。","data_assets":[],"data_rtf":"其實日系車皮薄車輕的特點跟安全性沒有任何關係，車皮的職責不是保護車內乘客的安全，而是用於遮風擋雨。日系車使用輕量化車身是為了起到經濟省油的目的，真正決定汽車是否安全的是框架，日系車的吸能框架受到擠壓後產生形變，緩衝壓力，保護乘客艙不受擠壓。
有些人認為日系車在車禍中的表現非常差勁，滿地碎片，就連發動機都掉了。這一點就更加不理智了，日系車的防撞梁前方有一個吸能盒，發生碰撞後吸能盒會吸收衝擊力，因此地面才會到處都是碎片。日系車受到撞擊後發動機會掉下來，是因為日系車使用了發動機下沉技術，受到碰撞後發動機主動下降，避免對車內人員造成傷害，這反而是日系車安全性強的表現。","data_assets":[],"data_rtf":"有些人認為日系車在車禍中的表現非常差勁，滿地碎片，就連發動機都掉了。這一點就更加不理智了，日系車的防撞梁前方有一個吸能盒，發生碰撞後吸能盒會吸收衝擊力，因此地面才會到處都是碎片。日系車受到撞擊後發動機會掉下來，是因為日系車使用了發動機下沉技術，受到碰撞後發動機主動下降，避免對車內人員造成傷害，這反而是日系車安全性強的表現。
總而言之，日系車不是不安全，而是保命不保車。衡量一輛車是否安全，要看這輛車是否能保護車內乘客的安全，而不是看受到撞擊後車輛是否完好無損。每年中保研測試中豐田凱美瑞和本田雅閣的碰撞測試成績都不錯，反觀同級別的大眾帕薩特，正面25%偏置碰撞中A柱直接撞斷，氣囊跑偏，這才是慘不忍睹。","data_assets":[],"data_rtf":"總而言之，日系車不是不安全，而是保命不保車。衡量一輛車是否安全，要看這輛車是否能保護車內乘客的安全，而不是看受到撞擊後車輛是否完好無損。每年中保研測試中豐田凱美瑞和本田雅閣的碰撞測試成績都不錯，反觀同級別的大眾帕薩特，正面25%偏置碰撞中A柱直接撞斷，氣囊跑偏，這才是慘不忍睹。
還有些人會提出質疑，認為操控性更好的汽車更容易避免事故的發生。其實德系車的操控性沒有大家想象中那麼好，在KM7的麋鹿測試中，大眾的避險能力遠不及同級別的日系車，高爾夫被思域甩在身後，就連號稱大眾最美轎車的CC，一旦超過75公里就失控了，由此看來德系車的操控性也沒有傳説中那麼好。日系車到底安不安全？不能僅憑几張車禍圖片判斷，説不安全的人根本不懂車。","data_assets":[],"data_rtf":"還有些人會提出質疑，認為操控性更好的汽車更容易避免事故的發生。其實德系車的操控性沒有大家想象中那麼好，在KM7的麋鹿測試中，大眾的避險能力遠不及同級別的日系車，高爾夫被思域甩在身後，就連號稱大眾最美轎車的CC，一旦超過75公里就失控了，由此看來德系車的操控性也沒有傳説中那麼好。日系車到底安不安全？不能僅憑几張車禍圖片判斷，説不安全的人根本不懂車。