據年報數據推算，五菱集團生產一台宏光mini EV單車利潤真的在89元左右。可能有人説了，類似的老頭樂售價一萬多就可以買到，宏光mini EV賣三萬塊才賺89塊？
其實這就是一輛車生產成本不同導致的，成本不同售價不同、利潤也不同。老頭樂電動車之所以價格便宜是因為零部件成足夠低導致的，儘管售價便宜但是廠家一輛車賺幾百塊上千塊還是很容易的。我們看一下宏光mini各個零部件品牌:
可以看到雖然零部件供應商不全部是知名大品牌，但是至少是合格零部件供應商。以玻璃為例，用上了福耀玻璃而不是小廠家的玻璃。
電池用的星恆鋰電，雖然該廠家知名度不高、但至少也是合格的鋰電池，成本也要比老頭樂所用的鉛酸電池高很多。其他零部件也是如此，至少是經過質量認證的合格零部件。而老頭樂、低速電動汽車，多數是三無產品，一切以低成本為宗旨，整車沒有設計、完全是看哪個樣子好看就模仿生產。所有的零部件幾乎都是低成本非標零部件，根本沒有質量標準可遵循，因此成本明顯低於可以掛牌的電動汽車!
而89元的單車利潤為什麼五菱還要不遺餘力的生產呢？
這與碳積分有很大關係，早在2017年9月28日，中國工信部、財政部等五部委正式公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。
用汽車油耗來衡量積分多少，所生產的汽車平均油耗低於規定值那麼就賺積分，如果平均油耗高於規定值那麼就要扣積分。除此之外新能源汽車生產比例也有限制，低於規定生產比例那麼不扣分，高則扣分。一旦總積分出現負數，那麼就會面臨各種處罰例如高油耗車型停產、不允許繼續生產。
因此為了避免旗下油耗相對高的車型被強制下線，那麼車企積分必須要達標，不僅生產低油耗的燃油車、還要生產一定比例的新能源汽車來完成積分任務。沒有新能源車型怎麼辦？只能花錢購買積分，因此才會有前幾天大眾花4.35億元買特斯拉碳積分的新聞。
一個積分能賣多少錢？至少要3000元!而生產一台燃油車利潤甚至都不如積分高。而生產一台mini電動汽車至少賺一個積分，一個積分價值3000元，遠遠比單車利潤89元大多了、因此即使單車利潤只有89元，宏光mini EV也會一直生產下去。除非人們真的不喜歡五菱了，否則五菱宏光mini EV始終會繼續生產的!
所以有些事用常理的思維是想不通的，羊毛不再出在羊身上，有可能出在狗身上!