在好不容易就快盼來旗艦級汽車產品的前夕，吉利宣佈將ZEEKR極氪從領克品牌從脱離出來，成為一個獨立的高端電動汽車品牌，而去年09發佈的領克ZERO概念車，在量產之後也變更為了極氪001。
但失去了旗艦轎跑，領克高端純電動SUV品牌的形象似乎變得更清晰了一些。而真正的旗艦也正在趕來的路上，它就是豪華中大型SUV——領克09。
吉利剛剛通過星越L進軍了中大型旗艦市場， 領克09就緊隨其後，這樣的同期發佈對於許多不熟悉什麼平台、架構、總成的讀者來説，自然會想到二者會不會是同一平台上開發的“換殼車”，就像大眾途鋭與奧迪Q7一樣，這樣的懷疑其實是很有道理的。
好吧，我們承認，領克09就是一台換殼車，只不過它換的並不是吉利的殼，而是裝着“沃爾沃的心”，套上了領克自己的殼。
如果説吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平台，還不足以説服國內消費者，那麼領克09的“換殼沃爾沃”身份應該説是不容置疑的了，因為它是基於第二代SPA架構打造而來，後者正是沃爾沃XC90、S90們誕生的地方。
動力總成
領克還沒有公佈這台旗艦豪華SUV的更多詳細參數，但是其已經確定會與沃爾沃XC90共享動力總成。就正如我們在XC90進口車陣容裏看到的一樣，領克09將會是一台“全系新能源車型”，其中，最入門動力型號將搭載一台2.0T發動機並與愛信8AT、48V輕混系統匹配，這與沃爾沃XC90身上的B5動力型號相同。而且機械+渦輪雙增壓發動機有望正式進入領克車身之中，並同樣與48V輕混系統匹配，其在XC90 B6當中高達300Ps/420N·m的性能數據，足以壓過BBA陣容中所有搭載2.0T的非高性能SUV。
此外，2.0T機械+渦輪雙增壓L4發動機也將會與後置電動機匹配，像沃爾沃T8那樣組成一套電動E驅混動系統，也就是插電式混合動力系統。不過，就目前所被曝光的性能數據來看，這套插混系統的綜合輸出尚不明確，但其5.6秒的0-100km/h加速成績，將會優於沃爾沃XC90 T8車型（5.8秒），從而成為目前為止跑得最快的吉利/領克SUV。
底盤懸架
底盤懸架上，領克09也將會從SPA架構當中獲利，獲得前雙叉臂式獨立懸架與後集成式多連桿式獨立後懸，這仍舊是與沃爾沃XC90共享而來。
與此同時，在四輪獨立懸架的基礎之上，部分型號還能夠獲得能進行連續自適應調節的減震器，以及其所對應的空氣懸架系統，其是否會像沃爾沃XC90一樣只提供給高頂配型號尚不知道，但成本勢必會遠低於後者。
車載配置
輔助駕駛上，近一段時間，我們可是看到了許多廠商都打出了L3級、L4級自動駕駛這張牌，包括小鵬P5、威馬W6、廣汽埃安LX氫能源版等等，都在渲染自家高級輔助駕駛系統的能力有多強。而命名各不相同的輔助駕駛系統背後，都有同一個名字，那就是高通驍龍SA8155P車規級芯片。
這裏我們可不是要上一台車規級芯片專業課，只是想要表明，現在的領克09也將會獲得高通驍龍8155芯片，以實現對標造車新勢力的高級輔助駕駛系統。儘管這套系統還有待進一步披露，但已知的是領克09已經能在法規允許的130km/h以內時速下，在特定道路環境實現不依靠方向盤人工干預的自動駕駛。
信息娛樂上，吉利通過在上海車展上的發佈預覽，圍繞領克09的電子電氣架構放了許多營銷消息出來。智能智能駕駛、智能座艙、智能控制、智慧生態等等都“黑話”都不被提了個遍，但唯獨沒有放出領克09的內飾設計。不管吉利高管將這台旗艦級豪華SUV吹得多“不食人間煙火”，在未揭曉內飾與相關配置之前，我們還是持觀望態度的。
外觀設計
不過，關於這台還有很多“神秘色彩”需要揭面的領克09，已經有很多人稱它是一台看設計就會火的車了。
在5個家族系列汽車產品都共享同一台設計語言的情況下，領克09終於改變了這一張“蛙臉”。三分體頭燈組還是分別出現在了引擎蓋邊緣(日行燈/示寬燈/轉向燈)、主格柵(遠近光燈)，以及導流孔區間(霧燈)之內。但在這此之外，一個寬大的直瀑格柵被打造得非常有質感，無論是其銀灰色的成對條幅，還是上下錯落有致的形態，都會讓它在呼應星越L的同時，帶出更強烈的豪車質感。
關於外部設計，唯一可惜之處在於，領克並沒有公佈它的具體車身尺寸，勢必將會在5米上下的長度仍能躋身自主旗艦的頂級之列。而且無論是下有星越L當底，還是上有沃爾沃XC90作保，領克09這台旗艦級SUV都將會保證將大七座定位進行到底，而對於它的尺寸與座艙實際空間，我們仍是持樂觀態度的。
在沒有實車也沒有價格出來之前，想斷言領克09能賣得多火真沒人説得好，但考慮到市場已經存在28萬級的紅旗HS7，領克品牌在定位上又明顯低於紅旗，想要在旗艦級市場奪得頭彩，25萬的價格或許是個不錯的選擇。
本文所用部分機械配圖為“2021款沃爾沃XC90 B6 智雅豪華版”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。