18年前，馬自達6正式進入中國，在那個帕薩特、雅閣主導合資B級車市場的年代，B級車多以成熟、穩重的形象示人。而橫空出世的馬6就像一顆重磅炸彈，瞬間在B級車市場掀起了滔天巨浪，上市僅一年時間，馬6便憑藉優秀的操控性能迅速打開國內市場，並贏得了“東瀛寶馬”、“彎道小王子”的美稱。
但隨着越來越多的競爭對手開始轉變風格，2010年以後，整個B級車市場向着更年輕、運動的方向調整。而馬自達6的換代車型阿特茲（2014年發佈）除了在操控方面保持優勢外，在外觀、內飾設計上逐漸平庸，並且空間小、實用性不佳等弊端也開始暴露，這便導致阿特茲在競爭中失去優勢，同時整個馬自達品牌在中國市場的表現也逐年下滑。
為了扭轉這一頹勢，馬自達先是推動國內兩家合資車企一馬和長馬合併，便於集中資源辦大事，而下一步自然是將家族的王牌車型阿特茲（海外仍叫馬6）進行更新。這一代馬6自2013年發佈至今仍未換代，所以這次馬自達決定再一次顛覆全球消費者對於馬6的固有印象。
根據日本媒體的爆料，全新一代馬自達6很可能在2022年4月正式亮相，並且很有可能搭載全新的創馳藍天直列六缸發動機以及後輪驅動佈局。通常來説，六缸+後驅的組合一般出現在豪華車型上，所以這次馬自達的目的已經很明顯了，全新一代馬自達6或許將成為一款豪華中型轎車。
與此同時，根據日媒爆出的渲染圖，全新一代馬自達6的外觀設計也有了很大的改變。新車一改現款車型上圓潤的LED燈組設計，變得更加狹長犀利，搭配全新設計的六邊形中網、貫穿式進氣格柵，整個車頭的視覺衝擊力更為強烈，渲染出濃郁的戰鬥氣息。
再來看新車側面，全新一代的馬自達6姿態十分低趴，車頂的溜背線條優雅流暢，搭配上貫穿式腰線、五幅式合金輪轂，進一步強化整車的動感氣質。尾部也一改現款車型的圓潤造型，多用折角線條來強調車尾的力量感，尾燈組造型與車頭相呼應，配合雙邊共雙出的排氣佈局，遠比現款要更具辨識度。
而除了全新的外觀設計，其實全新一代馬自達6最大的驚喜還是在動力方面，新車搭載了馬自達最新的創馳藍天SKYACTIV-X直列六缸發動機+48V電機的輕混系統，傳動系統匹配8AT變速箱，整車最大馬力高達300Ps，峯值扭矩可達到343N·m，油耗約為6.6L/100km。全新一代馬6這套可匹敵性能車的動力總成再加上後驅佈局，以及馬自達工程師一貫的操控調校，所以新車的操控表現已經不需多言了吧。
綜合來説，全新一代馬自達6相比現款車型，不論是外觀設計還是動力總成，都有了質的飛躍，甚至有可能在車輛等級上從一台普通的合資B級車晉升為豪華B級車，可謂是蓄勢待發。但問題又來了，以馬自達的個性，全新一代馬6的價格或許也會高得嚇人，新車沒個40萬可能都拿不下來？