比亞迪將插電混動的中型SUV做到了20萬大關，如此的 唐DM-i會是市場上主流品牌裏能找到的獨一家。
18.98-21.68萬元，唐DM-i為唐家族打開了新的消費圈層。價格繼續下降並不是消費內卷，相反一個更適應家用羣體的車型配置是唐DM-i給到消費市場的一個選擇。
大家印象裏對唐可能更多是它4.3秒零百成績的性能光環，但比亞迪對於新能源的研究方向不僅於此。雙向發展，性能光環加持的的會是基於DM-p平台打造的唐DM，百公里加速4.3秒為唐DM樹立了中國旗艦SUV性能標杆；另外一個極端，基於DM-i平台的唐DM-i則創造了百公里油耗5.3L，樹立中國旗艦SUV能效標杆。
標杆不像flag，可不是隨便立的。為了出色的能耗表現，唐DM-i裝配的會是一套高效的動力總成。
跟大家一樣，在開上這個兩噸多的7座大傢伙之前，筆者也會質疑官方給出的5.3L的百公里油耗。當然，這裏的油耗表現是基於混動模式的工況所表現的，畢竟唐DM-i的三個官方配置裏提供的是9.98kwh和21.5kwh的電池，分別可提供52km、112km的純電續航。
在電池電量低至純電模式無法打開後，筆者開着唐DM-i經歷了一段62km包含市區、高速、城市快速路等工況，最終得出了4.8L/100km的數據。有驚喜，但似乎又是情理之中。畢竟在這幾十公里的路程裏，這套驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機+EHS電混系統的動力總成，給唐DM-i的動力輸出帶來了絲滑且“複雜”的表現。
踩下油門踏板，你能感受到從電機輸出到發動機直連，E-CVT變速箱總能温柔的處理1.5Ti發動機231N·m的峯值扭矩以及前置電機325N·m之間的互相配合。從那一塊15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad上我們也能清晰的看到唐DM-i整體的能量流走向，發動機在驅動車輪並同時給電池充電也好，車輪在反向拖動反哺電池也罷，能量流之間的走勢展示給我們的會是當下這個時代最具節能表現的車輛能耗管理。
能有這樣的表現，除了EHS電混系統的功勞以外，驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機也是其中重要一環。
官方給出的發動機熱效率值達到了40%，這一數值讓這顆1.5Ti發動機的看齊世界頂級的熱效率管理神機，為了唐DM-i的低油耗表現打下基礎。不過在正常駕駛時，或許你很感受到它的存在！圖書館級別的NVH 表現也是唐DM-i一個適合車型調性的表現。隨着更多電驅動的加入，廠家應該更想把它往一台安靜無噪聲的“純電”車方向調校。因此，在唐DM-i上，不管是高速巡航又或者深踩油門發動機轉速不斷提升時，車廂內都能保持一個靜謐的狀態免除了一些物理上的打擾。
以上，便會使唐DM-i區別的唐家族其他車型最大的不同了。而相同的是，那依舊寬敞的7座空間仍是我們家庭出行的好助手；DiLink3.0智能網聯繫統與DiPilot智能駕駛輔助依舊是適應消費市場智能輔助配置；而比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格和比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂聯手打造唐系列設計，相信早已在消費市場被取得認可。
唐家族累積銷量已經接近24萬輛了，隨着車型配置的豐富，未來在自主品牌中型SUV市場裏，相信它會成為新能源/插電混動動力的符號。也諸如刀片電池的新技術不斷加入，讓唐家族的整體競爭力永不止步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。