前幾年的時候汽車混動界豐田一家獨大當時在網上有這種言論混動技術只有兩種一種是豐田混動一種是其他。這句話足以證明豐田混動的實力和地位。但是隨着時代的發展各車企對混動技術越來越重視。作為汽車界的理工男本田一直都不甘屈於人後。最終繞過了豐田混動的專利技術誕生了大名鼎鼎的i-MMD也就是我們常説的本田混動。
如今豐田和本田的混動車型銷量都很好兩者都得到了市場的信賴和歡迎但本田混動近些年有點“後來者居上”的意思。以2021年4月份銷量為例本田CRV的銷量遠勝於豐田RAV4皓影的銷量也要比威蘭達好一點。轎車方面本田雅閣的銷量也要比凱美瑞略高一點。本田車型的銷量之所以能夠領先於豐田跟它旗下的混動車型脱不開關係。
豐田混動車型行駛質感還是偏向於傳統燃油車在起步階段發動機持續運行電機只是起輔助作用。豐田混動車型的行駛質感更接近於電動車起步階段絕大多數情況靠的是電機驅動只有在高速運轉時發動機才會介入這就讓車輛行駛時擁有更好的靜謐性和順滑感。節油效果方面本田混動車型也是略好於豐田混動車型。豐田混動雖説穩定可靠但在性能上跟本田混動比多少顯得有些“吹牛”了多數人都感覺本田混動才是真牛也更願意用人民幣為它投票。
豐田混動雖然發展的時間比較長曾經也確實是混動界的老大但面對本田混動它的節油優勢和可靠性優勢已經不復存在老百姓的眼睛是雪亮的二者的銷量已説明一切。以前的豐田混動界我是老大如今的豐田本田君能不能等等我
時至今日本田的i-MMD已經發展到了第三代並在它的基礎上發展了SPORT HYBRID e+插電混動技術性能更加強大使用場景也更全面油耗進一步降低平均百公里油耗僅需1.3升。CRV鋭·混動e+便是運用的本田插電混動技術在CRV鋭·混動版的基礎上此車在電池和PCU方面得到了明顯的加強純電續航里程提升到85km日常短距離用車可以做到完全不用油。
那些為了政策而來的插電混動車型饋電時的油耗比純燃油車還高毫不誇張地説完全就是為了騙補貼而生產的CRV鋭·混動版e+具有很強的實用性跟它們截然不同。中長距離用車可以做到和CRV鋭·混動版一樣的油耗表現平均百公里僅需4~5升油。#混動進化論#
這時候可能有人會糾結CRV鋭·混動版的油耗已經夠低了我們還有必要多花幾萬塊錢買插混的CRV鋭·混動e+嗎這就要看你的購車預算和對配置的需求了CRV鋭·混動e+表面看略貴一點但是它屬於新能源車型享受購置税減免政策這就等於一下子便宜了2萬多而且它的終端優惠也大一點所以實際價格並不比CRV鋭·混動版貴多少。
CRV鋭·混動e+的起步配置還非常高常用的主動安全配置一應俱全像是主動剎車、自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、交通標誌識別等功能都是全系標配。舒適性配置方面e+版還標配了全景天窗、LED燈組、外後視鏡電動摺疊等功能性價比出眾。
在限牌城市CRV鋭·混動版雖然經濟性很好但依然要掛藍牌。北上廣等城市光牌照費就要10萬左右但CRV鋭·混動e+卻可以免費掛綠牌。我感覺多花10萬塊錢牌照費買CRV鋭·混動版真不如直接選擇功能更強悍的CRV鋭·混動e+。
曾經豐田混動是這個領域的老大但是江山代有才人出本田混動的發展更加全面迅速。如果現在讓你選擇你會選擇豐田混動還是本田混動呢本田混動你願意選擇鋭·混動還是插混呢歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論説説你的觀點。