試駕理想ONE：奶爸車新選擇，漢蘭達瞬間不香了

我們總説漢蘭達的對手是它自己，同級別其它車型跟它比完全就是炮灰，事實也的確如此，很多上市前揚言要掀翻漢蘭達的車型，最後只能慘淡退市或者淪為邊緣位置。那麼漢蘭達真的霸佔了這片細分市場了嗎？正當友商們想破腦袋都找不出對策的時候，這個問題卻讓一家新勢力車企解決了，要説證據，今年8月份的銷量就正好壓制了漢蘭達。想必大家已經能猜到這台車了，沒錯，它就是理想ONE。今天就是要從試駕來找出這台車能賣那麼火的理由。

外觀：簡潔大氣，符合大多數人審美

作為一款家用SUV，首先樣子要符合一家人的審美，那麼怎樣才能得到認可呢？答案就是足夠均衡。具體來看，理想ONE車頭高度相當可觀，營造出符合其身份的氣場。同時前進氣格柵內部呈蜂窩樣式，貫穿式燈帶在夜晚點亮後呈現極高的辨識度，並且效果也是相當出眾，將整台車的科技感提升了一個檔次。

側面造型是呈平直的輪廓設計配合上簡潔的線條過渡，這種設計手法在很多中大型SUV上曾經見過，沒有太多可詬病的地方。新增了Deep Green和Tech Blue兩種特別版顏色。尺寸部分，理想ONE長寬高分別為5030*1960*1760mm，軸距為2935mm。超5米的車長和接近3米的軸距，讓這台車的空間得到最基礎的保障。車尾沒有太多變化，貫穿式尾燈與前臉的星環LED燈帶相互呼應。

理想ONE的設計談不上多麼出眾，但也做到足夠的原創，同時也形成了一定車型特徵，開在路上也能夠讓人一眼認出來。

內飾：屏幕多就一定好？

進入到車內，理想ONE中控台造型採用的是T型對稱式設計，與其外觀相契合，坐進去不會出現落差感。從左到右共有四塊液晶屏幕，數碼愛好者看到相信會燃起濃濃的興趣，全車大面積覆蓋上軟性材質更是提供了更多豪華氛圍。

液晶儀表大小為12.3英寸，顯示內容被劃分成三個區域，分別是導航/娛樂部分、車速及輔助駕駛部分以及最右側的雷達探測、車輛當前狀態的信息。佈局緊湊，習慣之後就能一樣觀察到對應的信息。

空調出風口下方為車輛控制屏幕，主要是負責空調、座椅的調節，同時也將用電模式選擇以及車門中控鎖、油箱蓋都集成在上面。日常用起來非常順手，全觸控操作並沒有帶來不便。

最有趣的就是副駕駛前方這塊娛樂屏，並且經過多次升級後，合作的流媒體也多了起來，除了愛奇藝之外還帶有嗶哩嗶哩，登上賬號後也能同步之前的觀看歷史。同時為了不影響駕駛員，還設置了免打擾按鍵，而音頻則通過藍牙或有線耳機來輸出。稍有不足的是，如果播放全高清視頻的話，畫面幀數不如手機流暢。

很多人説車內太多屏幕反而會降低使用體驗，但這可能是僅限於優化不到位而導致的負面效果。相反理想ONE的屏幕顯示清晰，各個界面和多級菜單的佈置都緊隨我們日常使用習慣，系統響應速度也能做到指哪打哪的程度，至少在我看來，這四塊屏幕並沒有給我造車困擾。

空間：第三排仍有提升空間

作為一台中大型SUV，空間是至關重要的一環。2021改款之後理想ONE取消了原來的7座佈局，全部統一成6座，原因是7座買家佔比很小。

實際體驗下來，理想ONE座椅明顯變得更軟，內部填充物也更加厚實。第一第二排空間表現非常寬敞，符合其中大型SUV該有的水準。而第三排表現則比較一般，主要問題是坐墊高度不足，身高170cm以上的乘客會感覺到大腿沒有支撐。應付短途1個小時左右問題不大，如果長時間的話，建議定時和第二排乘客互換一下。不過第三排的配置還比較齊全的，充電接口和空調出風口、杯架都一應俱全。

動態：性能出色，但終究是偏向家用化調校

接下來就是理想ONE這套增程式動力系統。作為一個新勢力品牌，理想深知現在純電動車距離成熟還有一段日子，所以沒有跟風去製造純電動車型。而是折中選擇了增程式動力，儘管這種方案在以往也曾經出現過，並不是什麼新技術，而傳統車企也認為這僅僅是從油轉電的過渡產品，大面積應用顯然會多出額外費用。不過理想作為一家新企業，自然就沒有太多顧慮，首要任務就是要在市場上打響名聲。事實證明理想這一步走對了，消費者對於純電動汽車的接受度遠沒有那麼高。能上綠牌也沒有續航焦慮的新能源車得到市場的一致認可。

理想ONE這套增程式動力是由一台1.2T的渦輪增壓發動機+驅動電機組合而成，而車輛是百分百由純電驅動，也就是説這個發動機其實就是一台發電機，任務就是給電池充電。整套系統綜合最大功率為245kW，峯值扭矩455Nm，百公里加速時間為6.5秒。

實際上手駕駛，理想ONE整體行駛起來是以平順為主，雖然數據非常亮眼，但為保證全車人的乘坐體驗，動力並不會像以性能取向的電動車那般迅猛，不過推背感還是比較明顯，車頭能感覺出上揚的趨勢。

動能回收提供兩個擋位選擇，如果選擇“強（標準）”的那一邊，基本可以實現“單踏板”模式，不過需要一段時間來熟悉，因為一旦把加速踏板松的過快，那麼隨之而來就是非常明顯的拖拽感。如果是一家人出行，我更建議放在舒適模式。

底盤部分採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，帶有阻尼軟硬調節，整體調校風格偏向舒適，即便切換到運動模式，懸掛也不會太硬。

最後就是新能源汽車主要宣傳的輔助駕駛功能，2021款理想ONE得益於全新的算力平台加持，使用了地平線征程3自動駕駛芯片以及800萬像素的駕駛輔助廣角攝像頭，讓這套系統擁有更多硬件冗餘，未來也能隨軟件進行OTA升級。

開啓自適應巡航方法和很多新勢力一樣，把右側的撥杆向自己的方向撥動兩下就能啓動，通過方向盤右側的滾輪進行速度加減，跟車距離帶有7個擋位選擇，我一般保證安全，都會選擇最高。此外，理想ONE支持輔助併線，打轉向燈，系統會確認後方車輛處於安全距離後，自動完成併線。

總結

綜合來説，作為一款初創品牌第一款量產車，理想ONE交出來的成績單足以讓人給它打上一個良好的評價。老少皆宜的設計，符合時代的四塊大屏、豐富的舒適配置以及為數不多的增程式動力，的確是一款綜合實力很強的產品，也難怪它可以分割漢蘭達的市場。