如今的別克英朗早已不是當年的“英朗”，但這並不影響它的熱銷，從銷量上來説，它是別克當之無愧的頭牌，但值得我們去了解的不僅僅是它的優點，缺點同樣不如忽視。
別克英朗已經連續幾個月保持了3萬多的銷量，無論是從月銷量來看還是從年銷量來看，它能都輕鬆入選國內轎車市場銷量前5強，雖然無法與軒逸和朗逸這樣的“神車”媲美，但是跟速騰、卡羅拉並駕齊驅還是沒問題的。
為這樣的銷量做支撐的，是大氣的外觀和良好的空間表現，這也是人們選擇英朗的重要原因，它的車身設計飽滿勻稱，前臉風格與級別更高的威朗和君威如出一轍，能夠凸顯一定檔次感，如果車輪尺寸能大一號，再把側轉向燈移到後視鏡上，效果將更顯檔次。
內飾的設計風格依然是標準的別克家族風格，通過大量圓潤的線條勾勒出了時尚感，但是用料則有點令人失望，觸手可及之處幾乎都是硬塑料，連方向盤也都是塑料的，不僅沒有絲毫檔次感可言，而且還顯得有些廉價。
好在它的空間表現確實不錯，在實際乘坐中，身高180cm的人無論是在前排還是後排，都能獲得1拳左右的頭部空間，在後排的腿部空間也有1拳多餘量，雖然座椅的靠背偏硬，但是坐墊的厚實度和軟硬度都不錯，能夠保持不錯的乘坐舒適性。不過，後排中央座椅卻明顯偏硬，而且還沒有頭枕，乘坐舒適性非常不好，只適合應急時乘坐，而且坐滿3個人還是有點擠的，因此，整車坐4個人是最合適的選擇。
它的儲物空間表現有點“兩極分化”，前排的儲物空間明顯比較豐富，雖然中央扶手箱和手套箱不大，但是門板下部、門板扣手、換擋桿前方都有儲物格，甚至連手套箱下部還設計了一個大儲物格，手機、錢包、鑰匙之類的隨身物品可以非常輕鬆放置，眼鏡盒也沒有缺席。
但是後排的儲物空間就非常寒酸了，雖然門板扣手依然可以放放手機，但是卻連一個放水杯的地方都找不到，瓶裝水還能放在門板儲物格，可如果是需要打開杯蓋的茶水，那就只能一直拿在手裏了，便利性不足。它的後備箱容積不算大，主要表現為進深不足，全家中遠途自駕遊能夠攜帶的行李有限，而且後排座椅也無法摺疊，限制了空間擴展，好在後備箱開口比較大，取放東西還算方便。
別克為英朗提供了2款發動機，分別是1.5L自然吸氣和1.3T三缸渦輪增壓，在實際駕駛中，1.5L發動機除了平順性幾乎沒有可圈可點之處，起步偏肉，滿載以後偏肉，高速超車偏肉，不過在40-70km/h的城市常用工況下，提速還算比較輕快。
1.3T發動機雖然排量偏小，但是由於有渦輪增壓和48V輕混動系統的配合，起步的感覺並不肉，動力基本隨叫隨到，中段加速和高速超車都沒有壓力，畢竟它的整備質量也才1.2噸多。美中不足的是在剛啓動時和怠速時的抖動感比1.5L發動機更強，開起來後則感覺不到。
值得一提的是，這兩款發動機的油耗並沒有顯著差異，實測綜合油耗為百公里7升左右，經濟性還是不錯的。
在城市道路和高速公路上行駛時，它的底盤懸架表現出來的質感不錯，雖然並沒有那種讓人喜歡的厚重感和整體性，但是減震的效果在同級別中還是比較出色的，對路面細碎顛簸或一般的小顛簸都能很好地化解，不會有特別強的震感傳到車內，但是在面對減速帶一類的大顛簸時，減震的素質就跟不上了，彈跳感還是有點強烈。
最令人不滿的還是隔音，在時速60km/h以下時的隔音效果還算可以，但伴隨着速度的上升，胎噪和風噪也開始越來越大，尤其是在高速上，給人的感覺有點吵，對舒適性的影響還是很明顯的。
編輯點評：
總的來看，別克英朗之所以能夠獲得出色的銷量，憑藉的就是良好的外觀、空間和經濟性，雖然在隔音和後排舒適性上存在不足，但是它在終端還有着不小的優惠力度，這也成為了它的銷量保證。
車型選擇方面，不同發動機各有2款車型可選，建議考慮頂配，它的指導價僅比低配高了0.6萬，但是卻多了倒車雷達、倒車影像、定速巡航、天窗、多功能方向盤、皮革座椅、7英寸中控屏、LED大燈、後視鏡加熱等非常實用的配置，除非低配車型有更多的優惠，否則真的沒有選擇的必要。
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