被新能源車企鼓吹的科技感，我在上汽大眾ID.4 X上找到了

作者：宋西

“主力車企做新能源，它一定會改變市場結構的。”在去年年底採訪上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑的時候，他如是説到。

作為上汽大眾的第一款新能源車，上汽大眾ID.4X自籌謀之際便被賦予了“顛覆”的意義。“顛覆”是近幾年汽車圈的熱詞。幾年前，造車新勢力企業入場造車，高舉着顛覆傳統車企的大旗而來，幾年過後，出身正統的傳統車企上汽大眾再次祭出顛覆的口號，讓這場圍繞着新能源的大戲看點滿滿。

在上汽大眾ID.4X上市之前，大眾侃車受邀參加了新車的試駕活動，對這場以新能源為介質的新舊勢力之間的戰爭有了更清晰的認知。

穩紮穩打更安全

如果要問一輛新能源智能汽車的核心是什麼，特斯拉的答案是自動駕駛、小鵬的答案是運營、比亞迪的答案是電池，而上汽大眾的答案是安全。

安全，一個多麼樸實無華且枯燥的概念，但我恰恰認為這才是一輛汽車最該關注的重點。新能源汽車，説到底也不能顛覆其汽車的本質！這一點，在概念滿天飛的新四化轉型時代，已經被造車新勢力們弱化許多。

消費者顯然不是傻子，從全民期待特斯拉上3.15晚會的情緒中足以見得這一點。此次上汽大眾以ID.4X試水新能源，被切中要害，以安全、靠譜為競爭的第一砝碼。

在試駕ID.4X時，新車首先給我留下的第一印象便是做工精良、品質靠譜，與同價位段的新勢力車型形成鮮明對比。

外界對於新能源汽車的安全問題關注點更多的是在電池安全上。雖然在試駕過程中無法通過短期的體驗來判斷ID.4X的安全性，但有相關數據為ID.4X的安全性提供支撐。

ID.4X提供兩個續航版本的車型，最高續航在NEDC工況下能達到555KM，實際續航里程可能在440KM左右。這樣的續航表現在當前新能源市場中可能不佔優勢，但從另一個角度來看，在電池技術不能完全兼顧續航和安全的前提下，不盲目追求續航表現正是對安全的選擇。

據悉，上汽大眾還對ID.4 X電池包進行了338項電池安全測試項目，超過國標285項（國標僅53項），涵蓋了涉水、耐久、温度、電氣、機械、低衰減循環測試等，保障高壓電池的安全和可靠性。

在電池佈局上，基於MEB平台平板式電池模組佈置方式，也在物理結構上保障了電池的安全。

高顏值引發極度舒適

滿足安全品質最基本的用車要求後，對於女生來説，新車的顏值自然是排在第二位的重要選項。試駕過程中，上汽大眾ID.4X的顏值讓我極度舒適。

外觀上，ID.4X柔和的線條搭配極具科技感的燈光設計，完全滿足了我對新車可愛、精緻的雙重要求。

特別是在燈光應用上，ID.4X給我留足了驚喜。在導航中，ID.4X會在在導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。

這是ID. Light光語系統的一個系統設定。ID. Light光語系統還可以在來電或充電時，以綠色燈光效果提醒用户與顯示狀態；在語音互動時，ID. Light光語系統會識別交互位置為駕駛員側或副駕駛員側，並以對應的位置通過白色燈光配合語音閃爍進行互動；車輛處於低電量、鎖車或前方有碰撞危險時，ID. Light光語系統會以紅色燈光效果警示用户。

內飾上，我們所試駕的ID.4X採用藍灰配色，輔以黃色縫線點綴，創造出活力、年輕的駕乘空間。有一説一，車企鼓吹年輕化的設計風潮中，ID.4X的設計是我認為最滿足作為90後的我的審美的。

空間表現上，基於MEB平台的ID.4X優先考慮電池模組佈置方式，令車輛軸距更長，前後懸更短，電池組置於車廂底部的設計帶來純平的後排，更能舒適地容納三位成人乘客。

同時由於MEB平台的優勢，使得ID.4X在儲物上也被預留了充足的空間。可以看到，在前排中央通道區域、後排中央通道尾部出風口、門板處等多個地方，ID.4X都有着完善、合理的儲物空間。行李廂地台高度合適，內部非常平整。

科技感誠不欺我

在科技感的體現上，新車內飾整體就給人一種活力、年輕與科技的感覺。座艙整體以簡約風格為主，搭配i-ID信息組合儀表及懸浮式中控大屏，融合科技元素，讓座艙充滿科技感。

12英寸中控屏幕，支持娛樂需求的同時還支持手勢觸控、語音控制等多種交互操作，5.3英寸的ID信息儀表可分別顯示駕駛輔助信息、時速、續航電量與累計里程、導航信息，在屏幕左中右區域，一目瞭然獲取當前車輛主要信息狀態，並通過方向盤上的VIEW觸摸滑動區域可切換三種顯示模式。

ID.4 X數字座艙內搭載AR-HUD增強現實抬頭顯示，通過增強現實技術，將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，增強駕駛安全性的同時提升駕駛趣味性和科幻感。

在人機交互上，新車大部分地方可以實現觸摸控制，大大增強了交互體驗的智能感受。不過，在實際操作中，還是需要時間與車機系統磨合才能準確地向車機系統發出指令。比如在手勢翻頁、觸摸開啓天窗等操作中，我還是嘗試了幾次才成功。

ID.4 X還擁有Travel Assist 2.0駕駛輔助功能，通過4個環視攝像頭、1個多功能攝像頭、8個超聲波雷達、3個毫米波雷達，並採用Mobileye EyeQ4駕駛輔助系統芯片，實現全方位的道路感知和瞬時的道路信息處理，可實現自適應巡航、自動跟車、車道居中保持等功能。此外，ID.4 X還配備了Front Assist前部安全輔助系統、Side Assist變道輔助、RTCA後部交通穿行提醒、MKE疲勞監測的功能。這些系統在行車過程中不僅僅提升了整車科技體驗，更充分保障了駕乘的安全性。

在試駕過程中駛入匝道時，我們啓用了自動駕駛輔助功能，ID.4 X以十分接近駕駛員實際行駛路線的方式通過匝道，在此之中沒有出現在車道中大幅調整方向的情況。

侃車説：在新能源大風狂吹了幾年後，代表着傳統造車勢力的大眾終於祭出了自己的殺手鐧——上汽大眾ID.4 X。整場試駕下來，能夠體會到大眾品牌作為傳統車企對新能源汽車的認知與態度，它一定是安全的，也一定是完全區分於燃油車的。上汽大眾ID.4 X在顏值、科技感與安全性能上，都帶給了我極大的驚喜。新車上市後，相信越來越多的消費者也能感知到上汽大眾ID.4 X帶來的全新新能源用車體驗。