近年來，中國的汽車市場可謂是“百家爭鳴”。眾所周知，我國除了像長安、吉利這些傳統的燃油車企外，還有一批互聯網商造車，也就是所謂的：“造車新勢力”。
隨着時代變遷，行業發展，越來越多的企業也想通過新勢力造車進入車市“分一杯羹”。這些企業中不乏一些像百度、小米、UC這類知名的企業。踏入2021年，以互聯網商造車為主力的“造車新勢力軍團”，迎來了一名“外道眾”——地產巨頭恆大。
為什麼要説恆大是“外道眾”？
首先，社會各界均不看好恆大造車。恆大作為傳統的地產商，對造車毫無經驗甚至汽車行業都極少涉足，一來就以“高姿態”宣傳自己，就像“領導畫的大餅”，所以也不難理解為何社會各界都不看好恆大造車；
其次，恆大並無成熟科技。一直宣傳以“高科技”造車的恆大，跨界造車其實並無科技背書，恆大這顆“鐵樹”不僅想要開花而且結果？待恆大“收成”時，結果相信大家都心裏有數。
最後，恆大改變造車新勢力格局。早一批的造車新勢力都是較為“拮据”的，而恆大對於自家造車的“揮霍”程度，對於現在的新勢力有一個較為明顯的差距。所以恆大的“入場”一定程度上會改變造車新勢力的格局，至於格局影響是好是壞，我們只能看之後發展了。
恆大車沒造出，卻營收百億？
早在2019年恆大集團董事局主席許家印就表示，“恆大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。” 按照許家印的計劃，恆大要用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。
而到了前幾天（2021年3月25日），恆大汽車則發佈了2020年業績報告及線上業績會。據財報顯示，2020年恆大汽車實現營業收入154.87億元，同比增長175%。
看到數據，相信各位都會有一個疑問：“為何恆大一車未售，就能達到營收百億？”看到數據我們不必驚訝，畢竟數字不會騙人的。恆大這一波操作其實是玩了文字遊戲。
恆大通過“文字遊戲”一躍成為國內第一車企？
要知道一件事，上市公司“恆大汽車”的前身，叫“恆大健康”，去年為方便恆大汽車業務的資本運作，才改名“恆大汽車”而已。而且改名後恆大健康原有的業務並沒有中斷。
通過資料顯示，“恆大汽車”的營收中：健康管理分部為152.99億元，新能源汽車分部為1.88億元；毛利潤為26.95億元，同比大增43%；去年淨虧損76.65億元，同比增長54.94%。
不難看出，恆大汽車大部分收入來自健康業務，而大部分虧損來自汽車業務。（順帶一提，新能源汽車的主要收入來自於電池銷售業務，而非汽車業務）
聰明的恆大除了通過這點“文字遊戲”，還對未來發展方向“畫出美好藍圖”。在業績發佈會上，高層就透露恆大在新能源汽車產業累計總投入高達474億元，整車設計研發、電池、自動駕駛和智能駕駛等領域投入為249億元。
而且，恆大汽車進一步明確了每款新車的對標車型，並公佈每款車型的價格區間。日後推出的恆馳1-恆馳9對標的車型均為豪華車，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來等。
通過以上3點，恆大把自己的蛋糕發大後，恆大汽車的市值已經超過了蔚來汽車，在國內僅次於比亞迪。截止3月26日港股收盤，恆大汽車總市值為5924億港元（約合人民幣4986億元，當日漲幅11.41%，市值淨增長341億元），而比亞迪當前市值為4892億元，也就是説恆大汽車市值已超過比亞迪成為國內第一廠商。
恆大造車能成事嗎？
對於跨界造車的恆大，我們暫且不説能不能成功，把期望值降低一點，能不能成事恐怕恆大的心都是懸着的。不過眾所周知，恆大的“鈔能力”可不是蓋的，雖説汽車領域沒有經驗，但通過自身財力，恆大實現供應鏈的佈局速度會很快。而且對於恆大汽車而言，量產車上市或許只是時間問題。
最後説一句
雖説恆大汽車目前還沒有一款新車上市，但其市值卻超過國內佈局已久的傳統車企。當然，如果把股價當成恆大汽車的一部分，恆大汽車在資本市場的表現確實足夠“優秀”。
值得一提的是，目前恆大汽車已對外發布了9款車型，覆蓋A到D所有級別，轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。（但恆大汽車除了車型外觀進行展示外，各產品的具體參數配置並無參考信息公開）
引用威馬汽車創始人沈暉曾在微博上的表態作為結尾，“恆大汽車就差汽車了”。