自從2018年開始，豐田身上的標籤除了皮實耐用之外，還多出了TNGA這個新標籤。而且憑藉着TNGA這個標籤，讓豐田的產品銷量更上一個台階，傳統車企內的霸主地位依舊。很多以前並不看豐田的消費者，在鋪天蓋地的TNGA影響下，也紛紛轉去購車。
不過最近國內某碰撞測試機構在一場對撞測試中，發現TNGA並不像此前宣傳的那般神奇。
該碰撞機構選擇的兩款對撞車型分別是雷克薩斯ES以及奧迪A4L來進行小角度對向碰撞測試。其中雷克薩斯ES是基於TNGA-K平台，簡單來説就是更加高級的TNGA架構；奧迪A4L則是基於MLB EVO平台打造，該平台也生產Q8這些百萬級別的豪車，實力同樣不容小覷。
按理來説，強強對抗，大多數情況都是兩敗俱傷，不過現實情況卻並不是這樣。測試結果來看，雷克薩斯ES碰撞之後左前方A柱呈現出明顯的彎折甚至開裂的狀態，而它的對手奧迪A4L則沒有發生明顯變形。
從結果來看，雷克薩斯ES毫無疑問成為了敗者，畢竟A柱作為車身結構最為堅硬的一個區域，出現彎折就意味着強度不夠，導致在接觸到衝擊力的時候不能夠及時吸收。
這還不是最可怕的，雷克薩斯碰撞過後，車門無法正常解鎖，同時全車斷電，甚至連最基礎的雙閃都沒有開啓。這不禁讓我想起前一段時間一輛雷克薩斯LM高速道路上碰撞後無法解鎖車門，只能依靠外界人員敲玻璃來救援。
而A4L碰撞後一切後續動作都正常，雙閃正常亮起，並沒有發生斷電，甚至還有人工緊急呼救電話詢問車主。
事實上，雷克薩斯ES在美國的碰撞成績非常優秀，在正面碰撞、偏置碰撞都可圈可點，也讓它獲得了IIHS的五星評價以及2021年TOP SAFETY PICK+車型。
雖然IIHS做的是靜止碰撞測試，而國內這家機構是做對向碰撞測試，但雷克薩斯ES在等級上面要比A4L要更高，與它對應的車型是BBA的56E，而不是A4L。按理來説，更大的尺寸在防護上面應該會有更優秀的表現，而奧迪A4L尺寸更小則是處於劣勢的一方。不過遺憾的是，雷克薩斯ES非但沒有完成以大欺小，反而被對方給錘了一頓。
看到這個結果，想必很多朋友都會聯想到進口到國內的雷克薩斯ES是不是在鋼材強度方面偷工減料、區別對待？關於這方面的信息説實話並不多，而且中保研也沒有針對ES進行碰撞測試，很難給出具體定論。
説到這裏不妨再多説一句，其實在我看來，豐田的TNGA架構並沒有多麼神奇，它更多是代表着一種生產理念，依舊屬於平台化生產，而平台化這件事豐田一直都在做，其它車企也一直在做，只不過豐田通過它強大的營銷能力把TNGA的理念給魔幻化、高端化，讓消費者認為TNGA是一個非常厲害且先進的平台，買這個平台生產的車型相當於花小錢辦大事。
今年雷克薩斯銷量表現較往年有了明顯退步，當家銷冠ES也不像前幾年那樣不愁賣。今年開始就出現了多起關於雷克薩斯安全問題的交通事故，這次碰撞測試又出現“翻車”，不禁讓人為其未來捏一把汗。