近些年韓系合資品牌北京現代在國內市場不太吃香，無論是銷量亦或是口碑都呈現出斷崖式下跌。曾經的韓系B級車之光—名圖，也從當初月銷破萬的常態，淪落為銷量在三位數徘徊的存在，多次的推新換代、優化升級都沒能讓名圖煥發新生。在自主車型崛起盛行的當下，名圖的喘息空間所剩無幾。如果不出意外的話，我想名圖或許會在不久的將來，悄悄謝幕。
雖然知道這是物競天擇，但對於名圖這種稍顯悽慘的結局，還是有着些許感慨的。畢竟名圖陪伴我已經有六個年頭了，哪怕是愛屋及烏，對北京現代的興衰也很容易摻雜一些個人情感。
如果按照市場發展規律和技術迭代速度來講的話，開了六年多的車子，確實可以用和時代脱軌來形容了。沒有智能語音交互，鹵素大燈照明效果大打折扣，後視鏡摺疊靠手掰，座椅也得手動“咯吱咯吱”地調節，怎麼看都是到了已經“退休”的年紀了。
前段時間朋友提了一輛伊蘭特，趁着新車帶來的感性浮動，我還特意向4S店瞭解了一下，這款名圖置換的話大概是在5.5萬左右。聽起來確實挺誘人，但也只是滿足一下“虛榮心”而已，換是不大可能會換的，除了經濟因素外，主要還是因為這款名圖，在這6年的相處裏讓人很省心，估摸着再開6年也不成問題。
我開的這款名圖是2014款 1.8L 自動智能型GLS，官方指導價是14.98萬元，不過在2015年年底買的時候4S店優惠了2萬+，也算是抄底了，因為次年1月份新款名圖就上市了。
2014款名圖既然能被大家認為是“經典款”，那麼它的顏值自然是沒得説，即便是在9年後的今年，也沒給人太多的年代感。鯊魚式的大燈組搭配經典鍍鉻中網造型，這種中庸的設計比較適合家庭用車，不張揚個性的風格也讓它的造型和時代有着很高的契合度。今年年初開車出去玩的時候，還有人被它的顏值吸引，過來搭訕詢問售價和功能性。不得不説，這種感覺很舒服。
車內很簡潔，一切都是以實用性為主。那時候流行中控大屏，就跟風花了幾百塊錢買了箇中控觸控屏，按上去後確實多了幾分科技感，但過了新鮮勁兒後就着實沒啥感覺了，現在開車也就偶爾聽聽音樂，但更多的時候是看時間。無鑰匙啓動進入功能很爽，基本上鑰匙常年都放在包裏。雖然這款車有定速巡航，但6年多的時間，用過的次數屈指可數，不是不好用，主要是高速路段解放雙腳後，容易犯困，危險係數太高。
當初買這個車的時候，打動我的主要還是它的空間表現，畢竟當年同價位的合資車型大都是緊湊級轎車。長寬高分別是4710/1820/1470mm，軸距2770mm，前排給人最大的感覺就是舒適，和副駕之間有着足夠的空間距離。後排日常座三個成年人不會感到擁擠，後排杯架打開後，還能給人營造出幾分“商務範兒”。行李廂容積可達526L，很少讓人為拉東西發愁。
作為一款家用轎車，我對名圖的動力表現一直比較“佛系”，1.8L+6AT的動力組合，最大輸出143馬力，峯值扭矩176牛·米。在動力響應這塊兒還是有些遲緩的，給油時得給它一定的反應時間，不過當速度進入中段後，還是能讓人享受到幾分超車的快感。此外，B級車身加上1.4噸的車重，雖然讓它少了幾分駕享樂趣，但求穩的初衷不正是家用車的基本標準嘛。油耗方面，長途高速基本上都是在5.5L左右，油耗比較經濟性，但短途大都是在8-9L之間。
最後再來説説名圖這六年來的戰績吧，劃痕基本上遍佈全身，既有人為也有意外。碰撞的話，首撞是在轉彎時和運鈔車發生碰撞，對方全責。次撞是頂了一輛VV7的腰部，自己全責。至於保養維修方面，除了首保是在4S店外，基本上都是在朋友的小維修店進行保養，基本上保養一次也就三五百塊錢。至於車輛故障，印象最深刻的應該就是在冬天，由於有個把月沒開過車，導致名圖電瓶虧電，搗鼓了半天最終還是以換新電瓶收尾。
2014款的名圖，擱現在來看，確實有着諸多不足之處。但若是將它單純放在出行工具的位置上，你會發現它也有着諸多發光點，比如故障率低，讓人很省心；空間足夠大，保障出行舒適性；性能雖然不強勁，但勝在有着不錯的平順性。所以當這款車遇見一位“佛系”的車主時，別説是再開6年，就是開到報廢也在意料之中。
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