要説特斯拉是“割韭菜”大師，這件事在上個月我毫無異議，不過就在我為了避開被割的煩惱，選擇其他品牌純電動車的時候，我險些被割了更狠的一次韭菜。
這次我試駕的這款車是 Polestar 2，中文名翻譯成“極星2”。在我試駕的時候，這款車還是唯一且在售的首發版，售價41.80萬元。在之後沒多久，極星2官方大降價，並推出了僅售25.28萬元的單電機版本，直接對抗特斯拉model 3。不過好在這是把福利普惠了大眾，我們今天也來聊聊這款車到底能不能成為風口浪尖下特斯拉的替代者。
看車頭，對汽車市場有了解的人都能發現極星2身上的沃爾沃基因。無論是雷神之錘LED日間行車燈還是內凹的中網設計，都和沃爾沃上面有異曲同工之妙。只不過在把LOGO位置換到引擎蓋上之後，總感覺中網部分有些空蕩蕩。
極星2整車尺寸為4606*1859*1479mm，它的長度和寬度比特斯拉model 3要小，所以這也就給這台車營造出了一種類似於GT車型的感覺。有點像寶馬3系GT和本田歌詩圖的感覺。
這台車的輪圈配置還是很高的，標配19英寸雙色切割輪圈，並且還支持選裝20英寸輪圈。不過我並不建議大家選裝，畢竟20英寸的輪胎價格太貴了。
現在電動車都在一窩蜂地追求隱藏式門把手，極星2可謂是一股清流。這麼看傳統的門把手好像也沒什麼違和的地方，並且使用起來更加順手一些，全車無鑰匙進入功能便利性也很高。
車尾部分，極星2的設計也是延續着沃爾沃風格，如果再將高寬比縮小一些，儼然一副沃爾沃S60的樣子。貫穿式的尾燈讓極星2的後尾箱更有層次感，看上去還挺好看。
作為純電動車，極星2也有自身的特點，比如和車身同色的品牌logo以及車標，似乎都在暗示這是台很低調的車子。
我之前駕駛過這一代沃爾沃全系車型，所以當我看到極星2的內飾之後，完全沒有什麼新奇感。這台車將北歐的“性冷淡”風格發揮到了極致，坐在車內你只需要放空思維，去考慮駕駛這一件事。
極星2的方向盤我再熟悉不過了，這就是把沃爾沃XC40上的方向盤照搬過來換了個按鈕塗裝和車標。雖然沒什麼原創度，但是這款方向盤的按鍵設置以及握感都是相當棒的。
車內的12.3英寸全液晶儀表盤經過了全新的UI設計，有三種界面展示樣式，我還是更喜歡全屏地圖的模式，感覺更加具有科技感一些。在這塊儀表上，你還能同步獲取車輛的時速、續航、輔助駕駛狀態等信息，還是值得好評的。
11.15英寸的中控屏幕顯示效果也很清晰，支持語音控制和Carplay功能。尤其是像我這種對於車頭距離沒什麼良好判斷的駕駛者，360度全景影像功能就是雪中送炭，再也不用擔心無謂的剮蹭。
極星2車內的用料處處體現着環保的態度，你很難在車上看到真皮包裹的部分，取而代之的是精緻的織物材質面板。這也讓車內有了居家的風格，感覺非常温馨。
如果説這台車有什麼特別讓我驚訝的，那就應該是無邊框的後視鏡了。這種設計我不曾在其他車型上見過。現在手機都在追求超大的屏佔比，看來新能源車也在追求鏡佔比了。
畢竟擁有沃爾沃血統，極星2也自然擁有沃爾沃上那套領航輔助系統。我使用過不下十五個品牌的輔助駕駛系統，領航輔助系統絕對是其中數一數二的，開着它行車，我會有更強的安全感。這套系統的車道保持能力是很出色的，不會出現左右搖擺的狀況，過彎時也會給駕駛者充足的信心。
我駕駛的這台極星2續航里程為450km，不過考慮到有性價比更高的車型，這個數據也沒什麼參考力度。全新推出的極星2擁有續航485km、565km、512km三款車型可選，前兩者為單電機前驅，第三個為雙電機四驅。
極星2單電機車型的最大功率為165kW/170kW，峯值扭矩330N·m，零百加速時間7.4秒。數據不算，但絕對夠用。雙電機車型系統最大功率300kW，峯值扭矩660N·m，零百加速時間僅為4.7秒，成功殺入純電動車4秒俱樂部。
之前很多人跟我吐槽model 3的座椅不舒服，那你試試極星2一定會愛上它。這台車全系標配包括腿託調節在內的14向可調節座椅，能找到完美的乘坐姿勢。並且前排座椅還標配座椅加熱功能，可選裝座椅通風功能。
後排方面，這台車的乘坐感受同樣很出色，不僅不會頂頭，也沒有“蹲板凳”的感覺。如果非要説出一些缺點的話，那我覺得座椅靠背的角度可以再傾斜一些。
後排的配置也沒有缺席，沃爾沃同款後排空調出風口和可選裝的座椅加熱功能，讓後排乘客也能感受到夏天的涼爽和冬天的温暖。
【總結】
作為沃爾沃和吉利共同打造的高性能汽車品牌，極星2從誕生之日起就揹負着重要使命。也許它曾經41.80萬元的價格讓人覺得遙不可及，但如今降價16萬多之後。25.28萬的極星2，絕對有實力挑戰model 3的地位。
尤其是在特斯拉安全事件頻發的大背景下，極星2能憑藉幾十年來賴以成名的出色安全性能，拉攏很多曾經特斯拉的意向用户。不過極星2的日子也不是一馬平川，至於誰能給它帶去更大的威脅，那個名字你一定聽過——極氪001。
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