作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
隨着造車新勢力三強“蔚小理”實現美股上市後，處於二線的造車新勢力開始了融資大戰，其中最被看好的非哪吒汽車莫屬。前不久，哪吒汽車完成D1輪融資40億元，其中包括360集團、建銀國際、中信證券投資等知名企業。而他們如此看好哪吒汽車的原因，我想“務實”是核心要素。
在去年年底，哪吒汽車旗下第三款量產車型哪吒V正式上市，親民的售價使其備受追捧，今年1-9月實現交付41427台，可見受歡迎程度。據車質網數據顯示，截至發稿，哪吒V的累計投訴量為42宗，投訴銷量比數值遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比萬分之31.9，短期質量口碑表現穩定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一輛真實的哪吒V。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，哪吒V的大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色。不過，左右後翼子板與後備廂蓋的縫隙均值較大，甚至個別縫隙值已經達到了6.2mm。此外，左右前後車門之間以及左右翼子板與後車門之間的縫隙均值相差略大，側面也反映出2021款哪吒V裝配工藝還有可提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，哪吒V整車漆膜平均厚度約為149μm，達到了高級車標準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試數據來看，右前車門各測試點的數據差值相對較大，而車頂各個測試點的數據非常均勻，表現不錯。此外，前機艙蓋版的漆膜厚度均值要明顯高於其他各個部位。總體來看，哪吒V整車的漆膜厚度表現值得肯定，但個別部位噴塗均勻性還有優化空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測哪吒V的車內甲醛含量為0.03mg/m3，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，靜止狀態下車內的靜謐性表現出色。由於2021款哪吒V採用了純電動力系統，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾，所以兩項測試成績均達到了測試儀器的最低值30dB。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款哪吒V的空調風量共7個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為42.2dB，開啓最高檔時測得噪聲值為73.4dB，整體表現略高於此前測試過的同級別車型。
經過實測，由於哪吒V為純電動車型，因此怠速狀態下所有測試點的振動數值均為0。但在開啓空調後的負載狀態下，除方向盤測試點外，其餘部位測試點所測得振動數值均為0.4mm/s，不過實際體感並不明顯，整體表現尚可。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，由於哪吒V定位入門級小型SUV，因此在配置方面表現中規中矩。方向盤整體造型非常小巧，雖然直徑處於同級別平均水平，但上下均採用平底設計，同時該方向盤並不支持角度調節，因此對於駕駛員的適應性不太友好。值得一提的是，哪吒V前/後排座椅坐墊長度表現出色，能夠給予腿部良好的支撐性，並且座椅內部填充物較為柔軟，乘坐起來較為舒適。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，哪吒V整體表現基本令人滿意。在前部、後部以及發動機艙方面均得到了專家評審團的肯定。外觀方面，官方稱哪吒V是一款“智能潮玩純電動跨界車”，因此在設計上頗具心思，無論是車頭還是車尾設計感很不錯，視覺效果緊湊，且有自己獨特的風格，看起來也並不廉價。同時，電動機艙內佈局合理，各線束也均以纏繞膠帶包裹，無線束裸露等情況。同時ECU電腦位置也較為合理。此外，哪吒V的車鑰匙造型非常新穎，不過內部並沒有配備機械鑰匙，同時無鑰匙進入功能僅支持駕駛位，且為按鍵式開啓。
哪吒V內飾佈局非常簡潔，車輛絕大部分功能均集成在中控豎置大屏之中，這樣的設計也十分貼合當前造車新勢力的設計理念。同時，此次試駕車型為Co-loli 魔女版，顧名思義是為女性單獨設計的，因此車內外均採用了大量粉色元素，視覺衝擊力很強。另外，由於車型定位原因，無論是中控台還是車門內側均採用大量硬塑料材質，不過各飾板表面均較為光滑，接縫也比較均勻，這樣的表現在同級別當中處於中上游水準。略有遺憾的是，車內遮陽板周邊並沒有配備化妝鏡燈，作為女性專屬車型，這部分功能的缺失讓人有些意外。
乘坐空間方面，雖然哪吒V定位一台小型SUV，但前/後排乘坐表現還算不錯，頭部和腿部空間較為充裕，只不過橫向空間稍顯侷促。儲物空間方面，由於是純電動車型，因此中控區域的儲物空間可以設計得較為分散，中央扶手箱內部空間表現不錯，前端還設有兩個帶限位器的水杯架。中控屏下方配有一個規矩的儲物格，只不過受限於中控屏長度關係，因此儲物格並不能容納太高的物品，利用率不高。
哪吒V車內最大亮點莫過於搭載了14.6英寸超大尺寸中控屏，內部集成的功能也頗為豐富，諸如導航、收音機、語音控制以及小米車家互聯等等。經過實測，語音識別率非常精準，並且執行指令也比較快，同時系統可以識別聲場，從而決定開啓哪一側的車窗，便利性表現不錯。此外，該車機系統支持OTA在線升級，並支持第三方APP下載。
動力方面，哪吒V全系車型均搭載前置單電機，並提供三種動力版本，此次試駕的Co-loli魔女版電動機最大功率為55kW。
雖然哪吒V定位較為親民的小型電動車，電動機輸出功率也並不高，但得益於電動機的特性，起步時非常輕快，並且直到時速100km/h時也不會覺得乏力，因此對於城市內代步來講，動力表現完全夠用，超車、併線也不像燃油車那般需要預留出加速時間。
對於純電動車型來説，動能回收表現是消費者較為關心的點。哪吒V提供輕微、適中以及強三個檔位，在“輕微”模式下，整車駕駛感受與燃油車類似，鬆開加速踏板，車輛基本會處於滑行狀態，這也是我個人最喜歡的模式。而“適中”和“強”兩個檔位都會存在一定的“拖拽感”，尤其是在“強”模式下，拖拽感較為明顯，並且當駕駛者鬆開加速踏板後，會延遲1-2s才會進行動能回收，平順性大打折扣。
哪吒V的轉向力度非常輕盈，一隻手也能輕鬆操作，並且由於方向盤造型十分小巧，操作起來有一種開卡丁車的感覺。不過，對於轉向質感來説，哪吒V的表現就不盡如人意了，但考慮到定位因素，輕鬆、好開就足夠了。
懸架方面，哪吒V全系均採用前麥弗遜式獨立懸架+後拖拽臂式非獨立懸架組合。底盤整體質感在同級別當中還算不錯，能夠過濾掉一些細碎顛簸，駕駛者體感基本察覺不到。不過，在經過大的溝溝坎坎時，懸架表現較為生硬，車身也會存在多餘的彈跳。
由於哪吒V定位入門級SUV，因此在安全配置上僅配備了一些基礎配置，例如後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助以及胎壓報警等。其中，倒車影像表現比較出色，其分辨率在同級別當中處於中上游水準，這一點值得誇讚。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，哪吒在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身各部位縫隙值較為均勻，但個別測試部位也存在左右縫隙差值略大的情況；漆膜厚度方面表現也不錯，但在噴塗均勻性方面還有待加強。此外，車輛內外部設計、電動機艙內佈局以及座椅等方面，哪吒V也交出了令人滿意的答卷。不過，在靜態測試項目中，由於哪吒V定位為入門級SUV，因此配置方面表現中規中矩，在人機交互一項失分較多；前/後排乘坐空間和儲物方面表現則較為出色。此外，在主觀感受層面，作為一款入門級電動車，哪吒V駕駛表現基本符合預期，動能回收也支持多個檔位調節，但同樣由於定位原因，缺少了一些輔助駕駛功能，因此失分較多。綜合來看，哪吒V的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等水平。