第二季度車市整體同比增長1.17%，復甦跡象明顯，但是新能源汽車市場卻並未被大勢所帶動，第二季度仍然同比下滑33%。
這其中固然有去年上半年臨近補貼退坡期的銷量透支原因，但更主要的是整個新能源市場正在進入新一輪發展週期，所有產品力仍然停留在上一週期裏的車型，在新品牌、新車型、新消費觀念的衝擊下，市場份額急速萎縮。而補貼退坡一年後，整個新能源市場高端、中產、入門的品牌檔次格局，也被初步重塑。
1. 特斯拉破圈高端新能源格局
依靠單一車型Model 3，特斯拉已經登上了單月新能源車企與品牌的銷量榜首，上半年則位居次席。在過往新能源單一車型月銷量以千計時，Model 3月月破萬的銷量趨勢，與其它車型形成了維度級差異，打破了很多新能源市場固有的規則，也是首款能夠影響到燃油車市場的電動車。
如果下半年Model 3維持現有熱銷趨勢，同時後續Model Y以及中國特供車型保持良好跟進，特斯拉登頂中國新能源車企與品牌銷量榜並非難事。此時，無論是對產業發展、技術趨勢、消費觀念甚至政策導向，特斯拉都會是其中影響巨大的考慮因素。
2. 入門純電動車型進入精品化時代
中國純電動市場以微型車起家，但是大量為補貼而生的車型也讓這個市場給消費者留下了負面的印象。但從去年補貼退坡開始，純電動微型車的市場份額走出了V型的趨勢，目前正處於上升區間。
這其中重要的原因是一批設計出色、性能可靠、智能互聯還有突出之處的精品車型找準了定位、佔領了市場。目前，奇瑞eQ系列、歐拉R系列、寶駿E系列瓜分了細分市場的大多數份額，而且整體保持擴張趨勢，迎合了當下城市出行的新風潮。
3. 主流品牌着手佈局中產電動車市場
在10-25萬元區間裏，一批在燃油車時代主流的本土品牌、合資品牌已經開始着手向同價位電動車過渡，比亞迪、廣汽、吉利、大眾、豐田等均動作頻頻。
主流車企逐漸認識到，這一羣基數龐大、觀念相對保守的消費羣體，對於電動車的認知和消費需求，與燃油車時代並沒有本質區別，只是隨着時代與技術的發展而出現了需求平移。這個市場，對於造車新勢力並不友好，但是對於紮紮實實造車的主流品牌而言，卻是最好的基盤轉移陣地。
