86、BRZ渦輪化早已不是什麼新鮮事，GReddy的T518Z打了頭陣之後國內相繼出現一大批自主渦輪套件，有一段時間是，你的86機蓋下面沒有顆渦輪你是不好意思開出去的。原廠86的可玩性非常高，把他駕馭好已經是非常不錯，渦輪是更高層次的選擇，想要用好更加不易。先不説對駕駛技術的要求有多高，渦輪的擅自闖入已經打破了原車的平衡，對車輛其他部位就會有很高的要求。也先不説動力輸出跟操控跟行走制動的匹配，就是與引擎直接相連的變速箱就得注意了。就拿GReddy T518Z説事兒，官方給出的調試建議是0.5bar，得到的是279匹和30.1公斤米的輸出，若是在這個安全的壓力範圍內温柔的駕駛，你的變速箱是可以抗住壓力的。若像下面這位大俠那樣，每天買個菜都是橫着進出菜市場的，變速箱不掛才怪…苦盡甜來，嘗完了苦頭耗完了原廠箱就是好日子了，只不過要加點兒人民幣罷了，哦……不是一點兒。
啥玩意兒要花這麼多錢啊?序列波??你覺得序列波買菜合適麼…每當車主坐進駕駛室，他的雙手雙腳就被體內與生俱來的漂移基因控制住，強迫他做出系列動作，導致每次都不能以正常姿態進出菜市場。。。玩笑了，車主可是遵紀守法的好市民，從不在街頭滋事，上下班都不帶遲到早退的!不過人對待漂移的激情和車技是沒有水分的，之前在海外生活的時候就一早接觸改裝和漂移，回到國內之後眼下這台渦輪86便成了新的戰車，並且基本上每次像天馬論駕這類的民間賽事車主都不會錯過。
這車上安的就是GReddy T518Z這套渦輪，藝高人膽大的是，依然是原廠缸體，車子的渦輪壓力設置在了0.7bar，結果是輪上輸出了接近35公斤米的扭矩，飛輪上更是達到了39公斤米。這不，前段時間變速箱終於抗議，原廠脆弱的齒輪在強大扭矩的摧殘下被“剃了光頭”。眼看着漂移事業還得繼續啊，就算不漂移了買菜還是得買啊，這問題必須得解決，再換一副新的原廠變速箱可想而知最後還是一樣的下場，不如趁這個機會上套好東西。
圖:原廠缸體，GReddy T518Z渦輪套件，0.7bar，輪上35公斤米扭矩，原廠變速箱終於繳了械，我們來看看裏面究竟發生了什麼。
圖:已經隱約可以看到齒輪碎屑。
圖:廬山真面目，原廠的四檔齒輪已經碎得不成樣子。
圖:86/BRZ原廠變速箱由愛信精機生產。
車主通過GReddy中國等各處關係聯繫到GReddy日本公司，享受了一回私人定製。漫長的等待之後這套GReddy定製加強版86波箱到達APEX，我也有幸在組裝前受邀欣賞了一番。光看這一堆打散着的精密金屬零件我只能讚歎一句漂亮，隱約有那麼一點力量感存在。當技師長老範拆開爆掉的原廠變速箱取出內部的齒輪組放到新齒輪組旁邊，孰強孰弱就一眼可辨了。因為變速箱內部的齒輪組是純機械的東西，想要變得強大似乎只要整體提高各個部位零件的物理強度即可。最直觀可以看到的，新齒輪上齒的厚度比原廠的齒厚要大上一圈，儘管有同步器的存在，我們知道齒輪相互咬合時受到的力是非常大的，更肥厚的齒是咬合效率的保證。
圖:全部準備工作就緒，就等開工。
圖:在APEX引擎工作室某個角落發現的神器。
除了上述變化，新變速箱還有一個變化發生在同步器上，原來的銅質摩擦片同步方式變成了現在的狗牙齧合式。什麼是狗牙齧合?那你得先搞清楚原廠同步器是怎麼工作的，同步器説白了就是一個小號離合器，他被安裝在撥叉上面，換檔時撥叉推動同步器與所要換入的檔位對應的齒輪接觸。上面説過，原廠為摩擦片式的同步器，內部為銅質的同步環，在同步器與檔位齒輪接觸時通過同步環之間的摩擦來同步兩者轉速和減少頓挫。
圖:這套86變速箱強化齒輪是由GReddy日本工廠特別定製，經由GReddy中國--APEX Motorspors引進。
圖:光看這一堆打散着的精密金屬零件我只能讚歎一句漂亮，隱約有那麼一點力量感存在。當技師長老範拆開爆掉的原廠變速箱取出內部的齒輪組放到新齒輪組旁邊，孰強孰弱就一眼可辨了。
圖:除了齒輪強度的變化，原來的摩擦式同步器也變成了狗牙齧合式，下面會詳細説到。
這種同步器的優缺點顯而易見，舒適易操控，但損失扭矩，於是狗牙齧合式的同步器誕生了。一半固定在驅動軸上，另一半在從動軸上的兩個圓盤表面均分佈了等距排列的凸起，你可以形象地記憶為這些凸起就是“狗牙”。有凸就有凹，兩塊圓盤中的一塊被撥叉推動後，表面的凸起循序卡如另一半的凹處，這時候驅動軸上的扭矩完完全全傳遞到從動軸，少了傳統同步器中間摩擦的過程造就了狗牙齧合無扭矩損失的優點。另外，雖然兩塊圓盤在齧合時轉速相差較大，但得益於圓盤表面的凸起排列很疏，“凹凸”結合的幾率就很大，所以齧合速度是非常快的，更不會存在打滑的現象了。據介紹有了點火切換功能之後這套狗牙斜齒也可以像序列波箱那樣不踩離合直接換檔。因為這種形式的齒輪齧合完全靠兩邊圓盤上凸起的相互接觸傳遞力量，也就是金屬金屬之間的硬碰硬，因此對“狗牙”的強度要求非常高。
圖:86變速箱內檔位排列順序是6-1-2-3-4-R-5，可以看到輸出軸上的四檔齒輪已經被“剃了光頭”。
圖:有對比才有差距，可以看到定製版的每一個齒輪都比原廠齒輪強很多。
圖:換檔的過程便是齒輪與齒輪的咬合過程，這是純機械的碰撞，身材沒有點料是承受不住的。
有了這些全新的內購，這台新的變速箱能耐已經相當高了，輕輕鬆鬆應對60-70公斤米的扭矩不是問題，就算把T518Z折騰到極限變速箱還富裕很多的空間。雖然高花銷，雖然狗牙使用起來有着各種不舒適，但車主一句“你值得擁有”道出了自己的心聲，這台86儼然已經成為了一輛下場車，什麼舒適啊耐用啊在性能面前通通都得消失。
圖:原廠撥叉與新撥叉的對比。
圖:左為原廠同步器內的銅質同步環，齒輪之間的結合就是靠他的摩擦來完成。右邊則是狗牙齧合同步器，可以看到圓盤表面分佈了六顆“狗牙”，撥叉推動他與齒輪上的另一半圓盤結合時，凸起的“狗牙”直接卡進另一半凸起與凸起之間的空隙完成齧合。
圖:定製的齒輪組全部組裝完成，把他塞進波箱殼，一副能夠承受60-70公斤米的牛逼波箱就誕生了。