在沒有試駕第二代廣汽傳祺GS4之前，我對這款車的印象還停留在視覺，以及有限幾次滴滴出行叫到的老款GS4上。
樣子不賴，前後座空間分配均勻，車內飾設計略微老氣，價格實惠……是我對老款GS4的幾個印象。因為之前坐GS4是滴滴出行叫到的“快車”，所以也會格外留意整車的行駛品質——懸掛硬朗、發動機噪音小，但7速DCT換擋會有頓挫感。
試駕車型：傳祺GS4 270T自動智聯科技版
官方售價：13.18萬元
這些年接觸了不少自主品牌SUV，眾多車型都集中在緊湊型（Compact）這一領域，並且都能提供一套賞心悦目的外飾設計，還有滿足中國消費者需求的大空間和互聯網裝備。
在第二代GS4上，廣汽傳祺朝着這幾個方向做出了改變，而像它的對手——吉利博越Pro、長安CS75 Plus等車型都無不如此。
前臉裝備了LED大燈和LED霧燈
很顯然，這些特點都是當下自主品牌SUV車型的賣點，也是自主品牌很容易超越合資品牌的地方。因此，對價格敏感的消費族羣尤其熱衷自主品牌SUV，他們不僅會買來當作家用代步車，偶爾也會跑跑滴滴來補貼家用。這樣也把一台SUV的多功能、多面性展現得淋漓盡致。
坦白講，第二代傳祺GS4改變挺大的，包括內外飾設計、動力總成都有改動。更重要的是，GS4目前還是傳祺乘用車的頂樑柱，它的成敗也決定着廣汽乘用車的命運。
車身後部的側窗設計是一個識別特徵
在過去的2019年裏，新老GS4加起來賣掉了超過10萬輛，雖然不是銷量大户，但也算得上是SUV中的暢銷車了。
#一台更注重舒適性表現的SUV#
暢銷SUV幾乎都會有針對性地對症下藥——滿足消費者需求當然是首要任務。
比如説這台第二代傳祺GS4，它的動力系統就比較討巧，使用了一台1.5升直列4缸的渦輪增壓發動機，並且為其匹配了一台愛信供應的6速液力變矩器自動變速箱，底盤佈局前置前驅，最大優勢就是運轉平順，噪音控制得當。很顯然，從字面理解上，GS4能給消費者提供一定的心理保障。
在談“直列3缸”色變的當下，儘管已經開始有一部分人接受了L3形式的發動機，但是普通人對於機械結構不甚瞭解，一般不做知識灌輸，仍然會有顧慮。
很顯然，L4形式的發動機就不同了。你只需要告訴它，GS4這台1.5T機器具備169Ps的最大功率，最大扭矩也達到265Nm，運轉平順，可靠性好便萬事大吉。
還有一點，儘管説GS4的變速箱是愛信第三代6AT，但它在運轉中的反應速度其實並不如DCT雙離合變速箱那麼快，擋位銜接也不是那麼緊密，但唯獨勝在口碑上。
傳統AT是靠離合器和泵輪傳遞扭矩，並且箱體內部還充斥着散熱和潤滑的油脂，因此從機械特性來看，AT也比DCT更穩定、更省心。
1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率169Ps
愛信6AT變速箱，反應速度不如DCT，
勝在平順可靠上
在開GS4的那幾天裏，我發現這台新車其實相比老款GS4在行駛品質上的變化很大，朝着更舒適、更易於駕駛在提升。首先是它的懸掛部分不再那麼硬朗了，彈跳多了幾分柔和，路面的衝擊能過濾大半。
此外，轉向的手感輕盈，勞動強度不大，不過隨之也帶來了路感略微模糊的感覺。比方説，把車開進山裏，車速稍稍提起來，就會發現GS4並不擅長攻彎。不僅是有明顯的車身側傾，其車頭的響應也並不是太得心應手。
反過來説，在城市駕駛和跑高速路其實才是GS4擅長的領地，底盤穩定性好，同時也講究舒適性，城市自然是它的樂園。GS4的前後座椅填充很厚實，坐上去軟乎乎的。
另外車廂內部的噪音主要來自於路面——但出乎意料的是GS4下血本的使用了米其林Primacy 4，大概底盤的隔音還有提升空間——這些設計都為GS4的舒適性做好了鋪墊。
原車裝備米其林Primacy 4輪胎
底盤佈局前置前驅，後懸掛為多連桿結構
總的來説，第二代傳祺GS4舒適有餘，機械設定不夠激進。油耗方面也不算高，試車那幾天大部分時間都開着空調，儀表盤顯示油耗為7.8L/100km，而且加92號汽油即可。這無疑能給車主節省一些開支，還算是一台花費不多的SUV。
把車停下來，看看外觀設計，其實也能悟出這台為什麼這麼注重舒適性……
在整車姿態上，第二代GS4更偏向於Crossover的風貌，尤其是前門帶有三角窗，機罩也做得比較短，視覺效果上總感覺有幾分MPV的影子。
其實細看設計，能發現GS4在幾處地方做得比較討巧，比如説圍繞車身一週的塑料裙邊很薄，這能讓底盤的離地感更大；另外，車頭的“凌雲翼”在鍍鉻飾條的修飾下，多了幾分精緻感；它的車尾層次感豐富，視覺重心在尾燈和中間的鍍鉻飾條處，很飽滿，穩定感很好。
在尺寸上，GS4或許並不是同級別最大的，但視覺上的張力體現得不錯。其車長為4545mm，軸距也不過2680mm，屬於典型的緊湊型SUV身段，配合倒車雷達和360影像，停車便利性相當好。車頭部分，燈光還使用了LED光源，夜間照明效果也很好。
#大空間、互聯網車機是亮點#
有尺寸上的保障，還有一個偏向於MPV風格的車身，這自然為第二代GS4帶來了寬敞的內部空間。
內飾全黑配色，氛圍略微沉悶
細節做工還是不錯，IP面板搭配了紅色縫線
裝備部分，前後座都是皮革座椅，同時前座使用了一體式靠背，頭枕可獨立調節；而第二排座椅的靠背不僅支持4/6摺疊放倒，也支持靠背角度獨立調節。像主駕駛電動調節、全景可開啓天窗、前後座中央扶手等裝備GS4都悉數提供。
相對於CS75 Plus、博越Pro，其實傳祺GS4在空間表現上是有自己優勢的。它的車寬為1856mm，車內橫向空間也處理得不錯，比博越Pro的體驗感更好；同時，GS4的第二排地板為純平設計，在中間座椅坐人的時候，舒適性更好。
可開啓式全景天窗滿足日光浴需求
後排座地板為純平設計，舒適性很好
最後便是GS4的座椅臀點低，即便車身高度只有1700mm，但車廂內並不顯得壓抑。
就設計來説，GS4的車廂使用了全黑色的配色風格，視覺部分的感受比較沉悶，如果配色更豐富，體驗感應該會更好。如果説傳祺GS4在駕駛品質上亮點不夠多，那麼在車廂空間以及科技化裝備方面，顯然就成為了這台車的吸引力所在。
12.3英寸液晶儀表有多種顯示模式
我們拿到的這台試駕車為270T自動智聯科技版，官方報價13.18萬元——基本上自主品牌緊湊型SUV都有對應13萬元的配置版本，也説明大家都在搶“15萬元落地”這個消費理念。
大體主要裝備包括：四氣囊、ESP、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助、無鑰匙進入/啓動、12.3英寸液晶儀表、無線充電、自動空調、自動雨刷一應俱全——13.18萬元的售價，該有的都有了。
特別設計的微信功能按鈕
事實上，GS4最搶眼的裝備當屬廣汽騰訊智能網聯GT2.0系統，這套車機系統是廣汽和騰訊聯合開發的，基於4G網絡為車機系統裏的App賦予了“生命”。
不僅有在線地圖、在線音樂、百度carlife這些常規應用，還集成了車載微信，方向盤上也帶有微信功能的專屬按鍵。
微信登錄後，全程可用語音控制，
提高了行車的安全性
開車聊微信在一年前還是設想階段，現在多款自主SUV已經將其付諸現實。車機打開微信，手機微信掃一掃，便可登錄。如果有信息接入，車機系統會幫助用語音讀出來，然後只需按一下方向盤微信按鍵就可以語音回覆。
初次使用可能有些不習慣，但開車途中動動嘴巴回覆信息，總比一手握方向盤、一手拿手機安全多了。
12.3英寸中控觸屏，系統智能化程度很高
各種網絡應用一應俱全，系統自身可OTA升級
除了車載微信頗有新意，這套GT2.0系統也有幾個亮點。一個是硬件設施很慷慨——中控觸屏為12.3英寸大屏，支持多點觸控，拖放地圖尤為便利。
另一個是智能化程度高，主頁菜單上的地圖模塊有停車場推薦、加油站距離、車外温度等信息；最後便是語音強大，不需要動手，動動嘴就能讓車機自動執行，完全實現了傻瓜化操作。
當下的主機廠都喜歡用網絡裝備為新車賦能，尤其是智能化，已經成為了目前自主品牌推新車的核心賣點。如果説在機械部分，自主品牌仍然還有努力的空間，那麼在智能化裝備上，已經拉開了與合資品牌的距離，後者追上來需要一點功夫了。
前排除了有兩個USB充電口，還有
無線充電功能
很顯然，這樣的產品策略在第二代傳祺GS4上表現得尤為明顯。
不可否認，這是一台顏值還不錯，尺寸適中、空間不侷促、科技感很好的緊湊型SUV，15萬元預算買GS4也不失為一個穩妥的選擇——目前全國每月有接近一萬人做出相同的選擇，羣眾基礎建立得不錯。
行李廂標準容積470升，放倒後座可拓展到1560升
如果覺得15萬元買一台緊湊型SUV太過於平淡，傳祺還準備了更新潮的轎跑版本：GS4 Coupe，同樣15萬元包牌可以拿下。
其實針對需求，傳祺更像是在做一整套解決方案，GS4車系裏甚至還有硬核的PHEV插電混動版，只是你的預算還要再加一點了……（撰文|艾斯帝夫）