自去年9月，寶馬4系概念車在法蘭克福車展展出之後，很多人開始關注這款轎跑車型，大家普遍好奇它的量產版到底長什麼樣。終於在今年6月3日，寶馬正式發佈全新4系的量產版車型，關於這款新車的10個值得關注的點，一起來看下吧！
寶馬4系量產版基本基本保留了之前概念車的設計元素，尤其是車頭部分，寬大的前臉和巨型進氣格柵上佈滿了孔洞和鰭片。這種設計在概念車上很有新鮮感，但放在量產車上有種用力過猛的感覺。與平淡的車身車尾設計相比，車頭造型稍微顯得有點脱節。
2.側面比3系更低矮
當我們的視角來到車身側面，4系與3系的最大不同就展現了出來。新4系的車高比新3系降低了57毫米、後輪距加寬了23毫米，同時取消了傳統轎車上的B柱設計，因此視覺效果更加低矮、扁平。而且4系的車輛重心也3系降低了21毫米，在山路或賽道駕駛時，車輛能獲得更好的抓地力和操控性。這樣使得4系不僅看起來運動，開起來也運動。
全新4系不僅造型設計與3系不同，在車身材料、重量、剛度上也存在明顯差異。4系的前翼子板、前機艙蓋和車門都採用鋁合金材料，很大程度降低了車身重量。另外，寶馬對4系的前懸掛塔頂、前機艙防火牆、後橋附件周圍的車身處進行了補強處理，這樣能夠增強車身扭轉剛度，進而提升車輛的操控精度。
根據寶馬官方透露，4系的駕駛感會明顯比3系更加敏捷。在全新4系的研發過程中，工程師對懸架幾何進行了重新設定。配合車身剛度提升，4系的前輪擁有了更大的傾角，理論上能獲得更加犀利直接的轉向手感。全車使用了與3系相同的被動式減震器，但4系底盤上的所有運動部件相較3系都得到了進一步補強。
在全新M4發佈之前，目前4系中動力最好的版本是M440i xDrive，這台車由3.0L六缸渦輪增壓汽油發動機和48V電機組成的微混動系統提供動力，綜合最大功率有385馬力，最高扭矩達到500Nm。傳動部分仍然是來自ZF的8速自動變速箱，M440i xDrive後軸標配主動式限滑差速器，能夠抑制加速過程中的後輪打滑，讓這台車的0-100km/h加速可在4.5秒內完成。
全新4系的動力版本非常豐富，除了上面提到的M4和M440i xDrive之外，還有420i、430i兩個汽油動力版，以及420d、430d、M440d xDrive三個柴油動力版。據悉，這代4系的所有柴油版車型都使用了雙渦輪增壓柴油發動機和48V微混動系統，能夠同時兼顧動力、節油和環保三大目標。
全新4系會從今年下半年開始連續登陸全球市場，新車價格預計會和老款4系基本持平。其中，最便宜的420i在英國的起售價為39870英鎊（約35.6萬人民幣），而M440i XDrive的售價為53875英鎊（約48萬人民幣）。全新4系引入中國市場至少要等到2021年，國內車友可以將英國售價作為參考。
目前全新4系僅發佈了雙門轎跑車型，後續還有Gran Coupe四門轎跑車型，以及Cabrio軟頂敞篷車型可供消費者選擇。此外，寶馬在這代4系平台基礎上打造的主打運動性能的M4、純電動的i4也會在晚些時候到來。
近幾年汽車逐漸走向電動化的趨勢讓很多人擔心未來4系的內燃機版本會不會很快消亡。對此，寶馬產品策略負責人彼得·亨裏奇(Peter Henrich)對媒體表示：“汽油車、柴油車、插電式混合動力汽車和電動汽車的版本將在數十年內都有旺盛的需求。因此，寶馬需要一個適用於所有動力的車型平台，普通4系和i4未來將在很長一段時間共生共存。”
到目前為止，全新4系車上最大的爭議就是巨大的雙腎形進氣格柵，這點被國內外許多網友吐槽。寶馬現任設計總監Domagoj Dukec並沒有對此道歉，他辯解道：“我們從來像奔馳、凱迪拉克、勞斯萊斯等公司那樣，把散熱器形狀作為品牌標識，況且早期寶馬的雙腎格柵都是垂直造型。所謂高級感，並不是客户告訴我們想要什麼，我們就得照做；而重要的是我們的設計人員觀察研究客户第一眼看到新車的反應，這是我們設計寶馬外觀時所採用的做法。”畢竟，外觀這件事見仁見智、因人而異，意見很難統一。目前4系已經發布定稿外形就長這樣，好不好看、喜不喜歡由各位車友心中自有答案吧！
