大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！德系大眾帕薩特在經歷了去年年底的中保研安全測試的“驚天一撞”，將A柱撞斷之後，安全性能飽受市場質疑，以至於大眾已經不能拉大旗，扯虎皮再將“德系大廠”作為產品品控的標準和噱頭，甚至，帕薩特在市場銷量端的疲軟姿態，已經逼得大眾高層出來做正面回應。但即便如此，也很難在短時間內扭轉大眾已經被帶偏的品牌價值觀。多事之秋：大眾帕薩特撞斷A柱後，又遇麋鹿測試不及格。
雖然在大眾帕薩特發佈新車時，又扯出了中汽研安全測試的噱頭，才暫時在疫情過後，有了些許復甦的勢頭，但是很快，大眾帕薩特因為麋鹿測試不佳，又再次進入消費者的視線，並迅速在市場上“爆紅”。而這一次，麋鹿測試不及格，又直指德系大眾全新的MQB平台，一年多時間，疲於奔命，對大眾帕薩特來説，的確算是多事之秋。
20款帕薩特旅行版本剛剛在海外進行了麋鹿測試，但成績嘛，可不是一般的差強人意，完全不及格。每小時73km的數據，連同為旅行版的標緻508都不如，再怎麼着，508一個小時還能跑77km的，成績嘛，大概處於一個等量，但帕薩特和508，大眾和標緻能是一樣的概念麼？
據悉，在這次麋鹿測試上，大眾帕薩特出現了甩尾的不穩定性，這樣突如其來的情況也讓試駕員很不適應，很明顯的措手不及。而且，當初大眾CC在先前的海外測試中，也有過類似的不穩定性。那麼，問題來了，帕薩特和CC同樣基於MQB平台打造，那是不是就意味着，MQB平台是有問題的？
而且，帕薩特旅行版GTE車型在麋鹿測試表現不及格，甚至無法突破70km/h，與同平台研發的斯柯達明鋭成績對等，但對比標緻508一小時78km的成績，就有點拿不出手了。另外，這種情況不僅出現在國產系，甚至在歐版，和原汁原味的德系大眾海外版車型上，也存在操作性軟肋，不説別的，光是法系一脈就能壓得它抬不起頭來。
當然，因為帕薩特的尷尬局面，也有很多人表示，這有可能是大眾系的MQB平台出了問題，但我們應該知道一點，MQB與MLB平台分別對應德系大眾的高低定位車型，前者適用於小尺寸乘用轎車，而後者則是服務於大尺寸更高定位的豪華車型，而這就已經很能説明問題了。
雖然德系大眾喊出了“柔性化平台”調整軸距和輪胎距離的口號，也能以小平台生產出大尺寸高定位的車型，但任何平台都有一個不能承受的上限，先不説MQB平台到底適不適合生產帕薩特，單論平台優勢或者特長性的話，MQB平台出產帕薩特的話，確實產品表現力上會打折扣，超限底盤、軸距和懸架的過度拉長，勢必會導致帕薩特出現產品穩定性不足的情況。而平台極限尺寸，才是導致大眾帕薩特麋鹿測試不合格和不穩定的主要元兇。
以前説起德系大眾有什麼優點？要麼結實耐用，要麼操控實用，但現在呢，帕薩特基本上已經將這兩點優勢提前消費的乾乾淨淨。中保研安全測試，大眾帕薩特的“驚天一撞”，以A柱直接撞斷，喜提安全性最差車型，雖然後來用中汽研測試找補了一下，但25%偏置碰撞測試的失利，已經深入人心，短時間內是很難扭轉敗局了。平台架構問題和用料強度不足，已經是既定事實。如今又出現了麋鹿測試的不及格，即便帕薩特還有德系大眾的科技感配飾作為最後的“遮羞布”。
但這樣前後對比的強烈反差，可不是一副科技感內飾，可以簡單彌補回來的，帕薩特從“神車”，到“神”車，從嘴硬，到嘴硬的轉變，也讓市場一片譁然，讓消費者大跌眼鏡，所以，個人認為，大眾帕薩特迎來的“多事之秋”，還將一直持續下去。對此，大家怎麼看呢？多事之秋：大眾帕薩特撞斷A柱後，又遇麋鹿測試不及格。本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！