6月26日，福特新款F-150皮卡的官圖正式發佈，新車外觀內飾設計進行了一定的調整，動力方面首次搭載PowerBoost混合動力系統。
隨着國內對皮卡進城限制等一系列政策的“鬆綁”，F-150這類非完全工具化的美式皮卡在國內的能見度逐漸高了起來。既然如此，新款F-150有什麼看點？ 皮卡未來會不會是中國車市新的銷量增長點呢？
作為原汁原味的美系皮卡，F-150基本遵循多數在美銷售車型一兩年來個小改款，三年來個中期改款，五年左右來個換代的慣例。這一代F-150發佈於2015年，故本次的新款F-150可視作中期改款後的再一個小改款，這也預示着這一代F-150接近產品生命末期，即將全新換代。
在美銷售車型的改款換代速度通常比歐洲、中國、日本等市場要快，原因在於汽車在美國人的日常消費中並不算奢侈品，美國人換車頻率比中歐日用户快得多，甚至有“快消品”的性質，故各大車企快速推出新款或新車才能在這個競爭激烈又巨大的市場博得流量和關注，從而儘可能多地拉動銷量。
而新款F-150作為小改款，外觀的變化不多，能一眼看出來就是車頭車尾的燈具造型和中網裝飾。由於整體輪廓變化不大，買買君就不贅述了。
內飾乍一看變化不大，但近看還是能發現一些有意思的變化。比如新車依舊保留懷擋和地擋兩種排擋杆佈局供選擇，但地擋採用遊艇式擋把，且可以向前旋轉折疊，再展開中控扶手後就是純平工作台。
地擋佈局
不過，地擋擋把只能在停車時摺疊，無法形成純平空間。而懷擋佈局就不存在這一矛盾，故F-150的大部分用户還是會繼續選擇懷擋，且懷擋佈局車型的中央扶手拉起來後還是前排的第三個座位，這一來前排就形成連通座椅，不僅方便人在主副駕間移動，還方便做點“你懂的”事情。
懷擋佈局
然而，根據國內用户的喜好，未來進口到中國的估計只有地擋佈局的款式了。
新車依舊提供單排、單排半、雙排三種乘員艙架構，未來入華的肯定只有雙排佈局。這麼大尺寸堆出來的空間，F-150的乘坐空間大小完全無需擔心，而以現款的表現猜測，新車的前排舒適性與大尺寸SUV區別不大，後排受制於車身結構，舒適性相比SUV有所不足也是情理之中。只不過新車把空間利用到極致，抬起坐墊就是巨大的儲物格，在美國放槍不錯。
既然是美式皮卡，那貨鬥就不單隻要大，多功能性才是評判其是否“合格”的重要標準。新款F-150這方面沒讓人失望，像伸縮式踏板、登車扶手、分隔板這些配置在上一代車型上就出現，就不多説了。
新款的貨鬥可以説不只是貨鬥，簡直就是工作台。根據用户常見的用車情景，新款不僅在尾門上預留了放置螺絲刀、螺釘、水杯等物件的凹槽，而且尾門還有方便固定貨物的錨點和常用工具的固定卡位。當然，這不排除是選裝件。
此外，福特調查認為皮卡的大部分用户都會另購發電機，故新車乾脆將其變成原廠件，燃油版的供電系統可提供2.0kW或2.4kW的輸出功率和兩個120V插座，混動版輸出則高達7.2kW並擁有四個120V插座和一個240V插座，別説應付吸塵器和音箱，就連為烤爐、外置空調這些大功率用電器供電都不在話下，比國內某些新能源車都厲害了。
只是以國人的用車習慣看，這套系統可能不會進入國內，就算引入，也得換成中規插座啊！
如此強大的供電能力，顯然離不開同樣強大動力的支持，V6 or V8、自吸or渦輪增壓、汽油or柴油引擎任君選擇，並首次搭載PowerBoost混動系統，其由3.5T V6雙渦輪增壓汽油機與一台電動機組成。目前官方尚未公佈其油耗數據和純電模式續航里程，但買買君認為，新車的混動系統主要目的不在於省油，而是提升車輛動力性與功能性。
從新車評析我們可以看出，以F-150為代表的美式皮卡並非單純的工具車或是家用車，它在美國人的生活中扮演着多面手的角色，如果離開了皮卡，生活難免會有很多不方便。
而在國內，受制於政策和人們的觀念，皮卡長期在國人眼中就是和小型貨車一樣的地位，是“低端”、“拉貨”的代名詞，故國內多數皮卡產品都是幾萬塊的入門產品，配置、舒適性都不高。
近幾年託平行進口車的福，F-150、公羊、坦途這類美式皮卡進入中國，靠着霸氣的外觀、較高的配置、強勁的動力扭轉了一部分國人對皮卡的固有印象。然而這類進口美式皮卡普遍賣五六十萬，最便宜也得三四十萬，就算產品力再強，對普通人來説也實在是太貴了。
所以，F-150在未來很長一段時間內，都註定只是富人的玩具。國內絕大多數買F-150這類美式皮卡的用户，看中的並不是F-150引以為傲的貨鬥多功能性，不會將其當作工具車來使，貨鬥可能根本不裝貨。他們買美式皮卡或許只是喜歡霸氣的外形，大概率出現的場合會是夜店或CBD。
基於國內F-150這類美式皮卡潛在用户的預測和政策的“鬆綁”，買買君認為皮卡未來在中國的銷量可能會有一個短暫的爆發期，但始終不會成為汽車市場的主流。
畢竟政策“鬆綁”的區域並未擴大到全國大部分地區以及作為購車主力的經濟發達的大城市或沿海地區，其中某些地方目前對小客車還是限牌限行的。如果全面放開皮卡進城限制，勢必會加劇大城市交通擁堵和管理難度，因為皮卡是貨車，而貨車又是不限牌的。
再者，皮卡貨車的身份也決定其15年後必須強制報廢，10年後的保值率可以説慘不忍睹。加上皮卡作為帶大梁的車子，即使再怎麼優化調校，其經濟性、操控性都無法與轎車、SUV匹敵，就更別説那些10萬以下的低端皮卡糟糕的舒適性和視覺觀感了。
最後，大部分國人的日常生活也真的不需要一台皮卡，如果你住在大城市，除非很有錢，否則現實的生活不會讓你像美國人那樣開皮卡去露營和拖遊艇度假的機會，日常需求轎車和SUV都能滿足；如果你住在農村，除非很有錢，否則你要麼發現拖拉機和小卡車拉貨更實用，要麼受家人影響，最終的選擇也會是轎車或SUV，別反駁，現實情況就説明了一切。
總的來説，福特新款F-150展示了美式皮卡的一貫優點——實用、一車多能、以生活為本，甚至能成為用户生活的一部分。有這樣的優點，皮卡怪不得能成為美國每年銷量最高的車型。
然而，F-150之所以能在美國受歡迎，除了本身足夠優秀，還離不開美國人把皮卡跟乘用車同等看待的觀念、獨特的生活方式，以及美國對F-150這個級別皮卡與其它乘用車一視同仁的政策。而在中國，這些條件都還在醖釀當中或者根本不具備，所以皮卡未來在國內到底能不能火，還得拭目以待啊！