提起馬自達給人的印象，“偏執”、“技術宅”應該是被提及最多的。當然，也正是因為有着如此鮮明的性格，馬自達才能擁有一大批忠實的粉絲以及給消費者帶來不一樣的先進技術，例如擁有超高熱效率的壓燃發動機。
近日，買車君獲悉，長安馬自達旗下的馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30都將在9月中下旬正式推出壓燃版車型。此前，這兩款車都已在2020年成都國際車展期間正式亮相。
壓燃版車型有何獨到之處？
與2020款車型相比，馬自達3 昂克賽拉壓燃版最大的不同在於換裝了一台創馳藍天SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機，其最大功率為132kW（180馬力），最大扭矩為224N·m，比現款的2.0L發動機高出了22馬力和22N·m，超越了本田的1.5T地球夢發動機。
除了動力有明顯增長，SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機的燃油經濟性也有大幅的提升。據悉，該發動機搭載了馬自達獨有的SPCCI（火花點火控制壓燃點火）技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，這可以帶來更強的動力和更低的油耗表現。
官方表示，馬自達3 昂克賽拉壓燃版的百公里綜合油耗為5.2L（現款2.0L車型為5.8L），其發動機的壓縮比跟日本本土的設定一樣，都是15:1。據悉歐版的設定為16.3:1，百公里綜合油耗可達3.3L。
從參數上來看，SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機確實做到了強動力和省油的統一。不過，馬自達想靠這一台發動機來實現銷量的大幅增長，恐怕有些困難。
首先，目前國內市場已經有豐田和本田的油電混合技術存在，這技術可以賦予這兩個品牌相當出色的燃油經濟性，起碼從官方參數上看是比馬自達的壓燃發動機更好一些。當然，馬自達如若繼續提升壓縮比，那麼省油能力倒是可以超越豐田和本田的油電混合技術，不過估計就得加更高標號的汽油了。
此外，馬自達3 昂克賽拉壓燃版的到來，預計會成為現款2.0L車型的替代者，那麼它的售價可能需要14萬起（現款2.0L為13.99萬起），如果不是，那售價可能會更高。無論哪種情況，馬自達3 昂克賽拉壓燃版都無法對卡羅拉雙擎等車型形成壓制。
品牌發展受限，並非一台發動機可解
我們都知道，馬自達是一個相當固執的日系品牌，它不僅死磕自然吸氣發動機，將柴油機壓燃技術加入其中，還特別追求“人馬合一”的極致操控。這樣的固執固然可以吸引一批忠實的粉絲，但卻放棄了更大的市場。
2020年7月份，馬自達品牌在中國的銷量為17752台，其中一汽馬自達為6804台，長安馬自達為10946台。雖然同比增長了4%，但兩家車企加起來都不及軒逸一款車，這着實有點慘淡。1-7月，馬自達品牌在華累計銷量為115080台，同比下滑了6.7%。要知道，在2019年的1-7月，馬自達就已經同比下滑了26%。
買車君認為，馬自達品牌在中國市場表現不佳，與其產品數量過少有很大關係。產品過少意味着很難全面滿足消費者的用車需求，隨之受眾羣體就會越來越小，而且這也對產品品質提出了更高的要求，因為一款產品口碑崩盤，很可能就意味着損失了整個細分市場的份額。
可是，在車型精簡的情況下，馬自達依然堅持自己的追求，例如格外注重車輛操控性。為給予駕駛者更好的操控，馬自達會把車輛的前後配比調整得非常好，可前提是要犧牲後排空間。其中一個很好的例子就是CX-30，它定位緊湊級SUV，軸距達到2653mm，可是它的後排腿部空間卻跟繽智差不多。這也是該車月銷量只有2千出頭的主要原因。
買車君建議，馬自達推出新車型的時候，可以新增一款長軸距版，犧牲一定的操控性，提升後排乘員的舒適性，這也能進一步豐富產品序列，滿足消費者的多樣性需求。如果還這麼固執，就算意識到產品短缺，未來不斷引進新車型，也無法真正扭轉銷量下滑的局面。
汽車市場很大，它可以容得下特立獨行的汽車品牌，但是它也很小，只能讓真正滿足用户需求的品牌做強做大。買車君認為，壓燃發動機的到來，可以給馬自達帶來一定的銷量增長，但不改變產品設計策略，估計在中國也只能當個小眾的日系品牌了。