隨着中國汽車製造水平的不斷進步，中國自主品牌汽車近幾年來有了長足的發展，尤其在10-15萬元級別車型上，質美價廉的自主品牌大有和合資品牌分庭抗禮的勢頭。不過要説自主品牌在發動機等核心技術上能比肩德、日等傳統汽車強國百年來的技術積累，可能大多數消費者還是比較心虛的。
不過，在國貨中也並非沒有一兩款能打的發動機。近日，經中汽中心測定，一汽奔騰T77 PRO上搭載的4GB15TD的第三代"智擎魔方"發動機最高有效熱效率已經能做到39.06%，並獲得了"能效之星"001號證書。這一成績甚至已經超越了大眾和本田等國際大廠同價位的XR-V和捷達VS7等車型搭載的發動機。
"油"盡其用，家用車當然要省油
本田XR-V上搭載的地球夢1.5T發動機和捷達VS7搭載的大眾EA211 1.4T發動機都是兩大廠商當家的小排量增壓發動機。其中，號稱買發動機送車的本田地球夢1.5T發動機熱效率為38%，大眾EA211 1.4T發動機熱效率在37.5%左右，都遠高於目前市面上大多數車型30%-33%的發動機熱效率水平。
在這個人類將早已將飛行器送入太空的年代，汽油機的工作效率——熱效率卻還連五成都達不到，甚至越來越難提升，以至於0.5%的熱效率都是一次大的進步。目前，一般汽油發動機的熱效率僅在30%左右，這意味着，70%的燃油並沒有直接參與推動汽車向前跑。
由此可以看出，奔騰這台1.5T發動機拿下39.06%的熱效率有多不容易。為了達到這一成績，一汽奔騰的工程師所進行的研發堪稱教科書級的。
與本田XR-V和捷達VS7所採用壓縮比等於膨脹比的奧托循環技術路線不同，奔騰T77 PRO使用了米勒循環發動機。其最大特點是可以通過進氣門的提前關閉，實現了壓縮比小於膨脹比，將更多的熱能轉化為機械能，提高發動機燃油效率並降低燃油消耗，達到事半功倍的效果。
通過上表就能明顯看出，雖然本田1.5T發動機功率最高，但扭矩和最大扭矩範圍都小於奔騰，而大眾1.4T發動機則在幾方面都略差一些，奔騰T77 PRO搭載的1.5T發動機功率只比本田的略低一點，但扭矩和最大扭矩輸出範圍都明顯更廣，無需拉高轉速便能爆發出充沛動力，能讓消費者享受到更好的駕駛體驗。
另外，本田XR-V與捷達VS7採用的還是傳統的機油泵，這種定量機油泵只有單一的高壓模式，往往參考機油需求量的較高值進行供給，以防止機油不足造成發動機磨損，導致其他工況時車輛的油耗增加。
奔騰T77 PRO在這方面就比較智能了。第三代"智擎魔方"發動機採用了兩級可變流量潤滑技術，當發動機處於低速小負荷運轉區域時，機油壓力自動降低，機油泵能量消耗減少，反應到油耗上則是大約1.8%左右的節省。在匹配上奔騰特有的智能熱管理模塊，暖車時間大大縮短，冬季低温環境下費油的情況也得到了極大改善。最終，奔騰T77 PRO的綜合工況油耗得以控制在了百公里6.7L的低水平。
誰説油耗動力不能兼顧
傳統觀念上，汽車油耗和動力就像一對魚和熊掌的關係，渦輪增壓技術的成熟，在一定程度上解決了這一問題。但是渦輪增壓發動機由於其高温高壓的工作環境，在設計時通常要將發動機壓縮比控制住10.5以下來避免爆震。
但壓縮比降低後就像一個沒有壓緊的彈簧，發動機氣缸內油氣由於沒有被壓縮充分，無法獲得更高的動力和更強的爆發力。而奔騰T77 PRO的發動機做到了11.5：1的超高壓縮比，既實現了"榨乾"每一滴燃油，又保證了動力的強勁輸出。再輔以米勒循環 350bar超高壓噴射和馬蹄形活塞的組合，成功克服發動機爆震難題，車主只需要加註92號汽油就可以滿足T77 PRO的各種駕駛工況，有效降低了用車成本。
值得一提的是，這台超高壓縮比的米勒循環發動機在專屬達到1300rpm時即輸出最大扭矩258N·m，起步更輕快，動力更隨心。
我很快，但我很安靜
在整車NVH方面，這台發動機也做出了它應有的貢獻。先進的低摩擦靜音齒形鏈系統在發動機極限工況運轉時，可以將1m噪聲控制在95db以內，優於本田XR-V與捷達VS7，乘坐感受更高級。
不僅僅是X-RV和VS7，奔騰T77 PRO發動機的綜合能力甚至絲毫不輸產品定位更高本田CR-V。靠着核心技術實現越級競爭的奔騰品牌正在逐步完成品牌向上的目標，為在10-15萬元選車的消費者提供了一個充滿"國潮"意味的優質解決方案。