在大家的印象裏，日系車型向來都是穩紮穩打、低調保守的。不過近兩年，隨着汽車市場的逐漸年輕化，日系車也變得高調起來。需求決定市場，車企要想獲得更多的蛋糕，就必須花大力氣去迎合年輕消費者的喜好。
近日，筆者試駕了全新凱美瑞雙擎運動版，説實話，它的表現徹底顛覆了日系車在筆者心目中的形象，同時也表現出中級家轎標杆車型該有的實力。
運動元素加身，高調激進氣場強大
首先是它運動化的外觀。在筆者固有印象裏，凱美瑞是一輛四平八穩、略顯中庸的一款車。但是此次試駕的雙擎運動版採用造型更加複雜的中網、蜂窩燻黑進氣格柵、低趴的車身、上翹的尾翼、單邊雙出排氣、擾流板等運動元素，讓車輛呈現出激進運動的姿態。所以稱之為運動版也算名副其實。
除了外觀，它的內飾配色變得活潑起來。大面積紅色皮質包覆控制面板及座椅，讓座艙呈現出年輕化的視覺效果。以上兩方面就是肉眼可見的運動化改變。當然，接觸過運動版的凱美瑞之後，個人覺得它真正的魅力所在是它的底盤。
運動的不只是外觀，這樣的底盤能開上癮
其實在很早之前，筆者開過很長一段時間的2.0L自吸版本的凱美瑞，它的優點和缺點都非常鮮明，優點就是省油、耐用、空間大，缺點就是缺少駕駛樂趣，平平淡淡的。而此次筆者試駕的雙擎運動版本，確實是彌補了燃油版本的缺點，整體調性似乎變得更加懂年輕人了。
得益於電機的加持，車輛起步就可以獲得電機帶來的峯值扭矩，所以油門初段的響應相當快，而且很安靜，而在油門中後段2.5L的燃油發動機介入，依然可以獲得不錯的加速體驗。
隨着發動機轉速的升高，達到中高轉時，燃油發動機的高潮到來。伴隨着迷人的排氣聲浪，燃油發動機的峯值扭矩正式到來，此時繼續踩油門，可以獲得中高速時的推背感，這就是2.5L自吸發動機的魅力。
對於一款油電混動車型來説，油和電動力是有一個銜接的過程，值得一提的是，筆者試駕的版本“電和油”動力搭配默契，無論是“油切電”還是“電切油”，都是非常平順的，豐田混動技術可見一斑。
另外，在懸架的調教方面，凱美瑞雙擎運動版整體依然保留舒適性的調教風格，對路面震動化解比較到位，尤其是在過一些比較大的坑窪時，懸架處理非常乾脆且到位，傳遞到座艙的震動也是微乎其微。
出於運動性的考慮，凱美瑞雙擎運動版的方向手感偏沉，指向性變得更加精準，這在高速行駛的時候能夠帶來更加充足的駕控信心。另外，懸架調教雖然偏於舒適性，但是在彎道的時候對車身的支撐性也是相當出彩，讓人有一種“運動和舒適可以兼得”的感覺。
汽車觀察家認為：
個人覺得凱美瑞雙擎運動版的底盤調校比較符合家用標準，主打舒適，同時通過不錯的加速體驗及精準的方向操控，能夠在駕駛樂趣方面滿足車主需求，可以説是運動和舒適兩不誤。
與其它筆者所接觸過的車型相比，這款凱美瑞擁有奧迪A4L的加速體驗；具備法系雪鐵龍C6的底盤舒適性；而其百公里5L左右的油耗讓其具備與微型車PK經濟性的實力。
對當下的汽車市場而言，什麼可以算作風口呢？個人認為“品牌的運動、化年輕化”是目前的大趨勢。凱美瑞在不斷修煉內功的同時，加強外在運動化、年輕化的呈現，這在年輕化的汽車消費市場，無疑是對自身競爭力的加成。所以，凱美瑞能夠成為中級家轎市場標杆，也是情理之中的事。
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