在西方釋放脱鈎言論、美國商務部門搞出針對舉措、白宮高層在推特引導輿論的關鍵時期，造價150億的中歐鐵路低調取得了新突破。日前匈牙利通過了匈塞鐵路升級改造工程法案，中歐鐵路的一個標誌性項目將正式動工！
值得一提的是，中歐鐵路85%的融資都來自中國，約150億元人民幣。在2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國就共同宣佈將合作建立鐵路。第二年，三方就簽署了該項目的備忘錄，2015年塞爾維亞段舉行了啓動儀式。可以看到項目推進的效率並不算高，因為在這一過程中遭到了歐盟的阻攔，2017年，歐美委員會再次使絆，以"大型交通項目必須進行公開招標"為由，要介入這一鐵路計劃。這一段鐵路名為匈塞鐵路，就是連接匈牙利首都和塞爾維亞首都的一條線路，最早是1882年建設，如今已經老舊，中匈塞合作的鐵路計劃就包括改善這一鐵路，對於當地居民來説是很好的建設。在歷經阻礙，等待了長達7年之後，這一鐵路終於可以動工。
近年來，中國基建正積極走向歐洲，2020年年初，中鐵集團還中標了瑞典斯德哥爾摩地鐵延長線項目的三個工作隧道施工，該地鐵是全球最長的地下藝術長廊，更是這個北歐國家最驕傲的現代建築之一，他們能把這一項目交由中國，足以證明對中國基建的信任，也有利於中國基建在歐洲擴大影響力。
很多人不解，中國大老遠去建設歐洲，又出錢又出力真的能回本嗎？事實上，由中資建設的歐洲鐵路順利實施對我們而言意義非凡。一方面是有利於打“活廣告”吸引更多的歐洲國家將基建大單交由中國企業，另一方面可以有利於在陸地上與各國取得更多的聯繫。美國有着強大的海權實力，身處亞歐大陸板塊的中國同樣有着陸地優勢，中國廣袤的西部地區很容易與其他亞歐國家取得聯繫。比如從新疆喀什到莫斯科3300公里，比北京3450公里的距離還近。我們一直缺乏機會與西方建立更多的聯繫，但並不代表毫無機會，在陸地上大家是存在聯繫的，未來的關係誰也説不準，但只要中國經濟夠發達，就自然少不了合作對象。為什麼之前一直百般阻攔的歐盟突然在最近放開了對匈牙利的限制，因為它們也明白了東方的重要性，事實上，比起動盪不安的美國市場和肆意妄為的白宮，歐洲更期待與中國在近段時間建立更多的聯繫。